Debido a su forma inusual y su interior distintivo, el BMW i3 era un auto que te gustaba o no.
No hubo en el medio.

El hatchback de 4 puertas ofrecía asientos para cuatro y era uno de los vehículos eléctricos más prácticos y premium.

El potencial del i3 se maximizó en gran medida con su carcasa hecha completamente de fibra de carbono, un material que era más fuerte que el acero y más liviano que el aluminio.

Para 2017, BMW introdujo una batería más grande para mejorar el rango de conducción. Estaba disponible para 2 de los 3 niveles de equipamiento disponibles, a saber, la versión básica y la versión Range Extender.

Dentro del i3 había un interior espacioso, con una cómoda posición de asiento. La tranquilidad definió la cabina del i3 en el modo totalmente eléctrico, con la única excepción de que el generador de gas funcionaba cuando la batería estaba descargada.

Si bien había muchos espacios de almacenamiento disponibles en la cabina, el área de carga del i3 era pequeña y la carga de artículos más pesados se hacía incómoda debido a la posición alta de la cajuela.

El i3 estaba equipado con una navegación comercial estándar. Opcionalmente, estaba disponible una navegación profesional, con una pantalla más grande y datos de mapas en el disco duro.

Un paquete disponible llamado Technology + Driving Assistant incluía control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal con mitigación de colisión. Un sistema de estacionamiento en paralelo estaba disponible como característica independiente.

Después de su lanzamiento, el BMW i3 evolucionó y encabezó las listas de ventas de autos eléctricos en todo el mundo.
Fue el vehículo eléctrico premium más vendido en el mundo. En 2017 se lanzó una nueva versión: el i3s.

La herencia deportiva de BMW es conocida. La introducción de un vehículo eléctrico en su gama fue sorprendente, pero cuando se comparó el rendimiento del pequeño i3 con otros vehículos compactos eléctricos, demostró ser más deportivo. El i3s llegó para agregar más al ya ágil i3.

El i3s vino con nuevas opciones de color, incluido un tema rojo y negro. También presentó un nuevo y exclusivo diseño de llantas de 20”. Hubo algunos otros pequeños detalles, como paragolpes remodelados y una suspensión deportiva que redujo la distancia al suelo en 10 mm (0,4”) y la vía más ancha en 40 mm (1,6”). Para los faros, se instalaron nuevas unidades full-LED para las luces de cruce y de carretera.

En el interior del i3s, el diseño y los materiales utilizados fueron madera de eucalipto de primera calidad sin pintar. La fibra natural utilizada para la tapicería también era a base de madera. El grupo de instrumentos era una pantalla TFT completa. El i3s era espacioso y brindaba fácil acceso debido a las cuatro puertas y las puertas traseras tenían bisagras de lectura.

Con una mayor potencia y un modo DTC (Dynamic Traction Control) ajustado que aumenta la agilidad a velocidades más altas y en las curvas deportivas. Y, según el comunicado de prensa oficial, incluso permitió “desviaciones leves y controlables de forma segura cuando se reducen los niveles de agarre”.

El i3 es el primer vehículo eléctrico de producción en masa de BMW, construido con datos recopilados durante pruebas EV anteriores.
Está construido alrededor de un chasis muy ligero hecho en gran parte de aluminio y protege a sus pasajeros dentro de una celda de CFRP. La energía es entregada por un motor eléctrico montado en la parte trasera que tiene una potencia máxima de 170 PS enviada a las ruedas traseras. Se espera que el rango mundial trasero sea de entre 130 y 160 km, pero se puede agregar un rango de manejo adicional ordenando el i3 con un motor de dos cilindros montado en la parte trasera. BMW dice que esto agregará otros 250 a 300 km.