En raison de sa forme inhabituelle et de son intérieur distinctif, la BMW i3 était soit une voiture que vous aimiez, soit que vous n’aimiez pas.
Il n’y avait pas d’entre-deux.

La berline 4 portes offrait des sièges pour quatre personnes et était l’un des véhicules électriques les plus pratiques et les plus haut de gamme.

Le potentiel de l’i3 a été grandement maximisé avec sa coque entièrement en fibre de carbone, un matériau plus résistant que l’acier et plus léger que l’aluminium.

Pour 2017, BMW a introduit une batterie plus grande pour améliorer l’autonomie. Il était disponible pour 2 des 3 niveaux de finition disponibles, à savoir la version de base et la version Range Extender.

À l’intérieur de l’i3 se trouvait un intérieur spacieux, avec une position assise confortable. Le silence définissait l’habitacle de l’i3 en mode tout électrique, la seule exception étant le générateur de gaz fonctionnant lorsque la batterie était déchargée.

Alors que de nombreux espaces de rangement étaient disponibles dans la cabine, la zone de chargement de l’i3 était de petite taille et le chargement d’articles plus lourds était rendu difficile par la position haute du coffre.

L’i3 était équipé d’une navigation professionnelle standard. En option, une navigation professionnelle était disponible, avec un écran plus grand et des données cartographiques sur disque dur.

Un pack disponible nommé Technology + Driving Assistant comprenait un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de collision avant avec atténuation des collisions. Un système de stationnement parallèle était disponible en tant que fonction autonome.

Après son lancement, la BMW i3 a évolué et s’est hissée en tête des ventes de voitures électriques dans le monde.
C’était le véhicule électrique haut de gamme le plus vendu au monde. En 2017, une nouvelle version est lancée : l’i3s.

L’héritage sportif de BMW est connu. L’introduction d’un véhicule électrique dans sa gamme était surprenante, mais lorsque la petite i3 a été comparée du point de vue des performances à d’autres véhicules compacts électriques, elle s’est avérée plus sportive. Les i3 sont venus ajouter plus à l’i3 déjà agile.

Les i3 sont venus avec de nouvelles options de couleur, y compris un thème rouge et noir. Il comportait également un nouveau design exclusif de roues de 20 pouces. Il y avait peu d’autres petits détails tels que des pare-chocs remodelés et une suspension sport qui abaissait la garde au sol de 10 mm (0,4”) et une voie plus large de 40 mm (1,6”). Pour les phares, de nouvelles unités entièrement LED ont été installées pour les feux de croisement et les feux de route.

À l’intérieur de l’i3s, la conception et les matériaux utilisés étaient du bois d’eucalyptus non peint de première qualité. La fibre naturelle utilisée pour le rembourrage était également à base de bois. Le groupe d’instruments était un écran TFT complet. L’i3s était spacieux et offrait un accès facile grâce aux quatre portes et les portes arrière étaient à charnières.

Avec une plus grande puissance et un mode DTC (Dynamic Traction Control) ajusté qui améliore l’agilité à des vitesses plus élevées et dans les virages sportifs. Et, selon le communiqué de presse officiel, il a même permis “des dérives douces et contrôlables en toute sécurité lorsque les niveaux d’adhérence sont réduits”.

L’i3 est le tout premier véhicule électrique produit en série par BMW, construit à partir des données recueillies lors des précédents essais de véhicules électriques.
Il est construit autour d’un châssis très léger en grande partie en aluminium et protège ses passagers à l’intérieur d’une cellule en PRFC. La puissance est fournie par un moteur électrique monté à l’arrière qui a une puissance maximale de 170 PS envoyée aux roues arrière. L’autonomie mondiale arrière devrait se situer entre 130 et 160 km, mais une autonomie supplémentaire peut être ajoutée en commandant l’i3 avec un moteur à deux cylindres monté à l’arrière. BMW dit que cela ajoutera encore 250 à 300 km.