Alışılmadık şekli ve ayırt edici iç tasarımı sayesinde BMW i3 ya sevdiğiniz ya da sevmediğiniz bir otomobildi.
Arası yoktu.

4 kapılı hatchback, dört kişilik oturma alanı sunuyordu ve en pratik, ancak birinci sınıf EV’lerden biriydi.

i3’ün potansiyeli, çelikten daha güçlü ve alüminyumdan daha hafif bir malzeme olan tamamen karbon fiberden yapılmış kabuğuyla büyük ölçüde maksimize edildi.

2017 için BMW, sürüş menzilini iyileştirmek için daha büyük bir pil tanıttı. Mevcut 3 donanım seviyesinden 2’si için mevcuttu, yani taban ve Menzil Genişletici versiyonu.

i3’ün içinde rahat bir oturma pozisyonu olan geniş bir iç mekan vardı. Sessizlik, i3’ün kabinini tamamen elektrikli modda tanımladı, tek istisna pil boşaldığında çalışan gaz jeneratörüydü.

Kabinde çok sayıda depolama alanı bulunurken, i3’ün kargo alanı küçüktü ve bagajın yüksek konumu, daha ağır eşyaların yüklenmesini zorlaştırdı.

i3, standart bir iş navigasyonu ile donatılmıştı. İsteğe bağlı olarak, daha büyük bir ekran ve bir sabit sürücü harita verileri ile profesyonel bir navigasyon mevcuttu.

Teknoloji + Sürüş Asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, çarpışma azaltma özellikli ön çarpışma uyarısı içeren, mevcut bir paketlenmiş Teknoloji + Sürüş Asistanıydı. Paralel park sistemi, bağımsız bir özellik olarak mevcuttu.

Lansmanından sonra, BMW i3 evrim geçirdi ve dünya çapındaki elektrikli otomobil satışları listelerinde zirveye yerleşti.
Dünyada en çok satılan premium elektrikli araç oldu. 2017’de yeni bir sürüm piyasaya sürüldü: i3s.

BMW spor mirası bilinmektedir. Ürün yelpazesine bir elektrikli aracın eklenmesi şaşırtıcıydı, ancak küçük i3, performans açısından diğer elektrikli kompakt araçlarla karşılaştırıldığında, daha sportif olduğunu kanıtladı. i3’ler, zaten çevik olan i3’e daha fazlasını eklemek için geldi.

i3s, kırmızı ve siyah tema dahil olmak üzere yeni renk seçenekleriyle birlikte geldi. Ayrıca yeni, özel, 20” jant tasarımına da sahipti. Yeniden şekillendirilmiş tamponlar ve yerden yüksekliği 10 mm (0,4”) ve iz genişliğini 40 mm (1,6”) azaltan spor süspansiyon gibi birkaç küçük ayrıntı daha vardı. Farlar için hem kısa hem de uzun huzmeler için yeni tam LED üniteleri kuruldu.

i3’lerin içinde tasarım ve kullanılan malzemeler birinci sınıf, okaliptüs boyasız ahşaptı. Döşeme için kullanılan doğal elyaf da ahşap esaslıdır. Gösterge paneli tam bir TFT ekrandı. i3’ler genişti ve dört kapısı ve arka kapıları okuma-menteşeli olması nedeniyle kolay erişim sağladı.

Daha büyük bir güç ve daha yüksek hızlarda ve sportif virajlarda çevikliği artıran ayarlanmış bir DTC (Dinamik Çekiş Kontrolü) modu ile. Ve resmi basın açıklamasına göre, “kavrama seviyeleri azaldığında hafif ve güvenli bir şekilde kontrol edilebilir kaymalara” bile izin verdi.

i3, önceki EV denemeleri sırasında toplanan veriler kullanılarak inşa edilen BMW’nin ilk seri üretim elektrikli aracıdır.
Büyük ölçüde alüminyumdan yapılmış çok hafif bir şasi etrafında inşa edilmiştir ve yolcularını bir CFRP hücresinin içinde korur. Güç, arka tekerleklere gönderilen maksimum 170 PS çıkışa sahip, arkaya monte edilmiş bir elektrik motoru tarafından sağlanır. Arka dünya menzilinin 130 ila 160 km arasında olması bekleniyor, ancak arkaya monte edilmiş iki silindirli bir motorla i3 sipariş edilerek ek sürüş menzili eklenebilir. BMW, bunun 250 ila 300 km daha ekleyeceğini söylüyor.