Aufgrund seiner ungewöhnlichen Form und seines markanten Interieurs war der BMW i3 entweder ein Auto, das man mochte oder nicht.
Dazwischen gab es nichts.

Der 4-türige Fließheck bot Platz für vier Personen und war einer der praktischsten und dennoch hochwertigsten Elektrofahrzeuge.

Das Potenzial des i3 wurde durch seine vollständig aus Kohlefaser gefertigte Schale, einem Material, das stärker als Stahl und leichter als Aluminium war, stark maximiert.

Für 2017 führte BMW eine größere Batterie ein, um die Reichweite zu verbessern. Es war für 2 der 3 verfügbaren Ausstattungsvarianten erhältlich, nämlich die Basis- und die Range Extender-Version.

Im Inneren des i3 befand sich ein geräumiger Innenraum mit einer bequemen Sitzposition. Ruhe definierte den Innenraum des i3 im vollelektrischen Modus, mit der einzigen Ausnahme, dass der Gasgenerator lief, wenn die Batterie entladen war.

Während in der Kabine viele Stauräume zur Verfügung standen, war der Laderaum des i3 klein, und das Laden schwererer Gegenstände wurde durch die hohe Position des Kofferraums erschwert.

Der i3 war mit einer Standard-Business-Navigation ausgestattet. Optional war eine professionelle Navigation mit größerem Bildschirm und Kartendaten auf Festplatte erhältlich.

Ein verfügbares Paket mit dem Namen Technology + Driving Assistant umfasste eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Vorwärtskollisionswarnung mit Kollisionsminderung. Ein Parallelparksystem war als eigenständige Funktion erhältlich.

Nach seiner Markteinführung entwickelte sich der BMW i3 weiter und führte die Charts unter den Elektroautoverkäufen auf der ganzen Welt an.
Es war das meistverkaufte Premium-Elektrofahrzeug der Welt. 2017 kam eine neue Version auf den Markt: der i3s.

Die sportliche Tradition von BMW ist bekannt. Die Einführung eines Elektrofahrzeugs in seiner Palette war überraschend, aber wenn der kleine i3 von der Leistung her mit anderen Elektro-Kompaktfahrzeugen verglichen wurde, erwies er sich als sportlicher. Der i3s kam, um dem ohnehin flinken i3 noch mehr hinzuzufügen.

Der i3s kam mit neuen Farboptionen, einschließlich eines roten und schwarzen Themas. Es verfügte auch über ein neues, exklusives 20-Zoll-Raddesign. Es gab einige andere kleine Details wie neu geformte Stoßfänger und ein Sportfahrwerk, das die Bodenfreiheit um 10 mm (0,4 Zoll) und die Spurweite um 40 mm (1,6 Zoll) senkte. Bei den Scheinwerfern wurden neue Voll-LED-Einheiten für Abblend- und Fernlicht verbaut.

Im Inneren des i3s waren das Design und die verwendeten Materialien hochwertiges, unlackiertes Eukalyptusholz. Die für die Polsterung verwendeten Naturfasern waren ebenfalls auf Holzbasis. Das Kombiinstrument war ein vollständiges TFT-Display. Der i3s war geräumig und bot dank der vier Türen einen einfachen Zugang, und die hinteren Türen waren mit Scharnieren versehen.

Mit größerer Leistung und einem angepassten DTC-Modus (Dynamic Traction Control), der die Agilität bei höheren Geschwindigkeiten und bei sportlicher Kurvenfahrt steigert. Und erlaubt laut offizieller Pressemitteilung sogar „milde und sicher beherrschbare Drifts bei reduziertem Gripniveau“.

Der i3 ist BMWs erstes Elektrofahrzeug in Serienproduktion, das auf der Grundlage von Daten gebaut wurde, die bei früheren EV-Versuchen gesammelt wurden.
Er ist um ein sehr leichtes, weitgehend aus Aluminium gefertigtes Chassis aufgebaut und schützt seine Passagiere im Inneren einer CFK-Zelle. Die Kraft wird von einem hinten montierten Elektromotor geliefert, der eine maximale Leistung von 170 PS an die Hinterräder schickt. Die hintere Weltreichweite wird voraussichtlich zwischen 130 und 160 km liegen, aber zusätzliche Reichweite kann hinzugefügt werden, indem der i3 mit einem hinten montierten Zweizylindermotor bestellt wird. BMW sagt, dass dies weitere 250 bis 300 km hinzufügt.