Devido à sua forma incomum e interior distinto, o BMW i3 era um carro que você gostava ou não.
Não havia meio-termo.

O hatchback de 4 portas oferecia capacidade para quatro pessoas e era um dos veículos elétricos mais práticos, porém premium.

O potencial do i3 foi bastante maximizado com sua carcaça feita inteiramente de fibra de carbono, um material que era mais forte que o aço e mais leve que o alumínio.

Para 2017, a BMW introduziu uma bateria maior para melhorar a autonomia. Estava disponível para 2 dos 3 níveis de acabamento disponíveis, nomeadamente a versão base e a versão Range Extender.

Dentro do i3 havia um interior espaçoso, com uma posição de assento confortável. A tranquilidade definiu a cabine do i3 no modo totalmente elétrico, com a única exceção sendo o gerador de gás funcionando quando a bateria estava descarregada.

Embora houvesse muitos espaços de armazenamento disponíveis na cabine, a área de carga do i3 era pequena e o carregamento de itens mais pesados era desconfortável com a posição alta do porta-malas.

O i3 foi equipado com uma navegação empresarial padrão. Opcionalmente, estava disponível uma navegação profissional, com tela maior e dados de mapas em disco rígido.

Um pacote disponível chamado Technology + Driving Assistant incluía controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal com mitigação de colisão. Um sistema de estacionamento paralelo estava disponível como um recurso autônomo.

Após seu lançamento, o BMW i3 evoluiu e liderou as paradas entre as vendas de carros elétricos em todo o mundo.
Foi o veículo elétrico premium mais vendido no mundo. Em 2017, uma nova versão foi lançada: o i3s.

A herança esportiva da BMW é conhecida. A introdução de um veículo elétrico na sua gama foi surpreendente, mas quando o pequeno i3 foi comparado em termos de desempenho com outros veículos compactos elétricos, revelou-se mais desportivo. Os i3s vieram para agregar mais ao já ágil i3.

O i3s veio com novas opções de cores, incluindo um tema vermelho e preto. Ele também apresentava um novo e exclusivo design de rodas de 20”. Havia poucos outros pequenos detalhes, como pára-choques redesenhados e uma suspensão esportiva que reduzia a distância ao solo em 10 mm (0,4 pol.) e via mais larga em 40 mm (1,6 pol.). Para os faróis, foram instaladas novas unidades full-LED para médios e máximos.

No interior do i3s, o design e os materiais utilizados eram de madeira nobre de eucalipto sem pintura. As fibras naturais utilizadas para o estofamento também eram à base de madeira. O painel de instrumentos era um display TFT completo. O i3s era espaçoso e proporcionava fácil acesso devido às quatro portas e as portas traseiras eram articuladas.

Com uma potência maior e um modo DTC (Dynamic Traction Control) ajustado que aumenta a agilidade em velocidades mais altas e durante curvas esportivas. E, de acordo com o comunicado de imprensa oficial, até permitiu “derrapagens leves e controláveis com segurança quando os níveis de aderência são reduzidos”.

O i3 é o primeiro veículo elétrico de produção em massa da BMW, construído usando dados coletados durante testes anteriores de EV.
Ele é construído em torno de um chassi muito leve feito principalmente de alumínio e protege seus passageiros dentro de uma célula de CFRP. A potência é fornecida por um motor elétrico montado na parte traseira que tem uma potência máxima de 170 cv enviados para as rodas traseiras. Espera-se que o alcance mundial traseiro fique entre 130 e 160 km, mas o alcance de condução adicional pode ser adicionado ao encomendar o i3 com um motor de dois cilindros montado na parte traseira. A BMW diz que isso adicionará outros 250 a 300 km.