El Camaro irrumpió en las puertas del Salón del Automóvil de Chicago de 2011 con su versión de mayor rendimiento hasta esa fecha, el ZL1.
Chevrolet Camaro se esforzaba por mantenerse a la vanguardia con la cuarta generación, pero su éxito fue limitado. Luego, llegó la crisis financiera mundial y arruinó sus posibilidades de revivir. Afortunadamente, GM ya planeó la quinta secuela de la saga Camaro, ¡y fue genial!

Su aspecto de diseño retro con faros delanteros redondos y DRL dentro de la fascia delantera debajo del capó parecía malvado. La parrilla ancha en la parte inferior del parachoques era negra, independientemente del color del automóvil, y las luces antiniebla montadas en el lado exterior completaban el paquete. Una entrada de aire tipo succión en el capó proporcionó más aire para el gran motor sobrealimentado. A los lados, los grandes hombros sobre los guardabarros traseros parecían musculosos, como un guepardo antes de saltar sobre una presa.

En el interior, los asientos delanteros individuales presentaban insignias ZL1 bordadas en los reposacabezas e inserciones de gamuza de microfibra. Otras mejoras incluyeron un volante rediseñado, pedales de aleación, Head-Up Display con lecturas de rendimiento únicas y el sistema de indicador auxiliar “paquete de cuatro” con lectura de impulso. Boston Acoustics firmó el sistema de sonido premium y un espejo retrovisor presentaba una pantalla para la cámara de marcha atrás.

Pero el ZL1 fue impresionante por sus partes ocultas. Chevrolet instaló un V8 de 550 hp debajo del capó, que enviaba potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esa configuración podría impulsar el automóvil de cero a 100 kph (0-62 mph) en 4,1 segundos y 0,1 segundos más rápido cuando está equipado con la transmisión automática opcional de 6 velocidades con control de lanzamiento. Se empleó un diferencial de deslizamiento limitado para manejar el enorme par, y los sistemas de suspensión y frenos listos para la carrera se instalaron de serie.