O Camaro invadiu as portas no Salão Automóvel de Chicago de 2011 com sua versão de maior desempenho até aquela data, o ZL1.
O Chevrolet Camaro estava se esforçando para ficar à frente do pelotão com a quarta geração, mas seu sucesso foi limitado. Então, a crise financeira mundial veio e arruinou suas chances de ser revivida. Felizmente, a GM já planejou a quinta sequência da saga Camaro, e isso foi ótimo!

Seu visual de design retrô com faróis redondos e DRLs dentro da frente sob o capô parecia mesquinho. A ampla grade no para-choque inferior era preta independente da cor do carro, e os faróis de neblina montados na lateral externa completavam o pacote. Uma entrada de ar do tipo sucção no capô forneceu mais ar para o motor grande e superalimentado. Nas laterais, os grandes ombros sobre os pára-lamas traseiros pareciam musculosos, como uma chita antes de saltar sobre uma reza.

No interior, os bancos dianteiros apresentam emblemas ZL1 bordados nos apoios de cabeça e inserções de camurça de microfibra. Outros aprimoramentos incluíram um volante redesenhado, pedais de liga leve, Head-Up Display com leituras de desempenho exclusivas e o sistema de medidor auxiliar “four-pack” com leitura de impulso. A Boston Acoustics assinou o sistema de som premium e um espelho retrovisor apresentava uma tela para a câmera de ré.

Mas o ZL1 foi impressionante por suas partes ocultas. A Chevrolet instalou um V8 de 550 cv sob o capô, que enviava potência para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 6 velocidades. Essa configuração poderia disparar o carro de zero a 100 km/h (0-62 mph) em 4,1 segundos e 0,1 segundo mais rápido quando equipado com a opção automática de 6 velocidades com controle de lançamento. Um diferencial de deslizamento limitado foi empregado para lidar com o enorme torque, e os sistemas de frenagem e suspensão prontos para corrida foram instalados como padrão.