Como parte de un proyecto conjunto desarrollado por GM, Isuzu y Honda, el Holden Frontera era el hermano australiano del Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo o Honda Passport.
Era la segunda generación del proyecto conjunto y todo el mundo estaba contento. Isuzu encontró la manera de vender sus motores diesel en más vehículos, Honda proporcionó las unidades de gasolina V6 y GM ensambló vehículos de todas las marcas. Qué no gustar en ese tipo de proyecto, especialmente porque a los clientes les gustó el auto.

La segunda generación del Frontera SUV lució una nueva carrocería con líneas más suaves que antes. Se lanzó en medio de la era del biodiseño, y los clientes ya no parecían querer las líneas definidas de su predecesor. En la parte delantera, Holden optó por instalar faros más pequeños con bordes redondeados, mientras que la parrilla con dos listones verticales se parecía demasiado a la instalada en el Nissan Patrol. Holden ofreció el Frontera en una versión de tres o cinco puertas.

En el interior, había un toque de diseño moderno con áreas más suaves y esquinas redondeadas. Pero el diseño del tablero era soso. A pesar de que lucía todas las campanas y silbatos para hacer la vida más cómoda, seguía siendo un equipo aburrido. En la parte de atrás, el Frontera era enorme y ofrecía mucho espacio para las piernas y la cabeza, incluso para un jugador de baloncesto. Sus asientos traseros plegables divididos permitieron que el vehículo se transformara en un LCV familiar ligero.

Debajo del capó, Holden eligió el motor GM de 2.2 litros y el V-6 de 3.2 litros suministrado por Honda. Ambos estaban emparejados con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Posteriormente, Holden instaló una unidad de 3.5 litros acoplada exclusivamente a la transmisión automática. Para la versión diésel, los australianos reciben el turbodiésel de 3.0 litros de Isuzu.