GM, Isuzu ve Honda tarafından geliştirilen ortak bir projenin parçası olan Holden Frontera, Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo veya Honda Passport’un Avustralyalı kardeşiydi.
Ortak projenin ikinci nesliydi ve herkes mutluydu. Isuzu dizel motorlarını daha fazla araçta satmanın bir yolunu buldu, Honda V6 benzinli üniteleri sağladı ve GM tüm markaların araçlarını monte etti. Özellikle müşteriler arabayı beğendiği için, bu tür bir projede nelerden hoşlanmazsınız.

Frontera SUV’nin ikinci nesli, öncekinden daha yumuşak hatlara sahip yeni bir gövdeye sahipti. Biyo-tasarım çağının ortasında piyasaya sürüldü ve selefinden gelen keskin çizgiler artık müşteriler tarafından beğenilmiyor gibiydi. Önde Holden, kenarları yuvarlatılmış daha küçük farlar takmayı tercih ederken, iki dikey çıtalı ızgara, Nissan Patrol’a takılı olana çok yakın görünüyordu. Holden, Frontera’yı üç veya beş kapılı bir versiyonda sundu.

İçeride, daha yumuşak alanlar ve yuvarlatılmış köşeler ile modern bir tasarım dokunuşu vardı. Ancak gösterge paneli tasarımı yumuşaktı. Hayatı konforlu hale getirmek için tüm çanları ve ıslıkları spor etse de, yine de sıkıcı bir ekipman parçasıydı. Arkada, Frontera çok büyüktü ve bir basketbol oyuncusu için bile bolca diz ve baş mesafesi sunuyordu. Bölünebilen arka koltukları, aracın hafif bir aile tipi hafif ticari araç-LCV’ye dönüştürülmesini sağladı.

Kaputun altında Holden, Honda tarafından sağlanan 2.2 litrelik GM motorunu ve 3.2 litrelik V-6’yı seçti. Her ikisi de 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile eşleştirildi. Daha sonra Holden, yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3,5 litrelik bir ünite kurdu. Dizel versiyon için Avustralyalılar, Isuzu’dan 3.0 litrelik turbo dizel alıyor.