Cuando Honda introdujo el Civic Type-R 2017 en el mercado, puso fin a una pausa de 16 años de suspensión trasera independiente y recuperó la corona del segmento de autos compactos.
Mientras que otros fabricantes de automóviles adoptaron motores turboalimentados para aumentar la potencia de sus plantas motrices, Honda exprimió más ponis de los de aspiración natural. Pero al final, tuvo que adoptar la tecnología turboalimentada para su escotilla caliente. Así que los instaló en la décima generación del Civic y transfirió el motor del noveno Civic Type-R.

Desde fuera, el Type-R parecía un loco tuneado. Presentaba un ala enorme en la espalda y un aspecto deslumbrante. Aunque no todas las rejillas en los parachoques delantero y trasero no funcionaban, se veían feas y agregaban una apariencia agresiva para el auto deportivo japonés. En el capó, el fabricante de automóviles agregó una toma de aire funcional que alimentaba aire al intercooler. Otra característica única del Type-R eran los tres tubos en la parte trasera. Los exteriores eran escapes, mientras que el medio era para admisión y cambiaba el sonido del motor.

El interior fue reelaborado en comparación con el resto de sus hermanos Civic. Contaba con amplios asientos Recaro de cubo deportivo tapizados en gamuza roja, que lucían las insignias Type-R bordadas en sus respaldos. El tablero se parecía al de los otros Civic, pero obtuvo un logotipo Type-R y un nuevo color de fondo rojo. Gracias a su exclusivo volante y pedales metálicos, el fabricante de automóviles creó un vehículo deportivo y atrevido para los amantes del motor.

Gracias a la suspensión independiente en las cuatro ruedas y los amortiguadores adaptativos, el Type-R recuperó su estatus entre los hatchbacks. Además, a diferencia de otros competidores, Honda instaló una transmisión manual de seis velocidades solo para el vehículo y agregó un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Como resultado, el automóvil logró marcar tiempos de vuelta récord en varias pistas de carreras en todo el mundo, incluido el famoso Nurburgring.

Después de cinco largos años de espera, los fanáticos de Honda de Europa estaban satisfechos con la cuarta generación del Civic TypeR.
Es la primera generación del hot-hatch japonés que recibió un turbocompresor para su motor de gasolina de 2.0 litros. Es inusual que el maestro de los motores de aspiración natural introduzca un turbocompresor para el deportivo de escotilla caliente, pero era la única forma de mantenerse al día con otros fabricantes europeos como Ford, Volkswagen o Renault.

Desde el exterior, las líneas se realzan dramáticamente en comparación con el Civic normal. Un alerón trasero más grande, pasos de rueda más grandes y llantas de aleación ligera de 19” completan la imagen de un automóvil compacto guerrero de la carretera. El fabricante afirmó que se ha estudiado la aerodinámica exagerada para que el vehículo tenga un factor de sustentación negativo, lo cual es inusual para su clase.

En el interior, los nuevos asientos delanteros de cubo Recaro están tapizados en Alcantara y asegurarán un soporte adecuado para los ocupantes. El asiento trasero es un poco aburrido, parece que pasará toda su vida en el piso del garaje. Es plano y sin ningún apoyo lateral. Pero todavía tiene adornos de Alcantara.

Los componentes principales del Civic TypeR están debajo del capó. El motor ofrece 310 hp y 400 Nm (295 lb-ft) de torque entre 2500 y 4500 rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades se calibró para obtener el máximo rendimiento, por lo que la velocidad máxima de 270 kph (168 mph) se alcanzará en sexta marcha a 6500 rpm. El sprint de 0-100 kph (0-62 mph) se obtiene en tan solo 5,7 segundos.

Honda actualizó toda su línea Civic en 2008, presentando los nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París.
El fabricante japonés actualizó su versión sedán del Civic (para los mercados de EE. UU. y Japón), así como las variantes Type S y de 5 puertas para el mercado europeo. El Type-R también recibió algunos cambios menores en términos de diseño exterior (fascia delantera y sección trasera) y se ofreció con una selección de 3 niveles de equipamiento: Type-R, Heritage y Heritage Navi. En comparación con el Civic de cinco puertas, el Type-R presentaba una carrocería más corta. Este modelo se ensambla en la planta de Swindon, en el Reino Unido.

Este coche destila agresividad desde el primer momento.
Cuidadosamente esculpida para lograr una mayor estabilidad y fuerza aerodinámica, esta mezquina máquina es en realidad el corazón y los pulmones del Civic Type R Mugen con especificaciones japonesas en ropa europea. Con un motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros sintonizado de Mugen, el automóvil acelera de 0 a 62 mph en un período de 6 segundos. Con 240 HP a 8300 rpm y 157 libras-pie de torque a 6250 rpm, el Civic Type R Mugen no es un automóvil para los pusilánimes. Esta magnífica máquina se armó meticulosamente y recompensará generosamente los sentidos solo en manos de conductores expertos.

La octava generación del Civic hatchback recibió una versión Type R en 2006, y no era exactamente lo que esperaba el fanático de la marca.
El Honda Civic Type R siempre fue un automóvil diseñado para entusiastas, por entusiastas. Aún así, la versión europea del Type R, el FN2, estaba disponible solo como un hatchback de tres puertas con la misma barra de torsión en la parte trasera. Si bien eso fue útil para aumentar el espacio de la cajuela de un vehículo familiar, fue peor que la suspensión de tipo independiente instalada en su predecesor, el EP3.

Era un coche como ningún otro en el mercado. Su frontal afilado con la parrilla estrecha y los faros delgados eran características que no se podían encontrar en ningún otro lugar del mercado de automóviles. A diferencia de sus hermanos regulares, el Type R presentaba una rejilla de malla en lugar del área cubierta de vidrio entre los faros. Su perfil era similar al de la versión de tres puertas, el Type S, pero el alerón trasero era específico para el Type R.

El fabricante de automóviles instaló asientos deportivos deportivos rojos y negros en la parte delantera, con refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas. Presentaba un cuadro de instrumentos específico con luces de fondo rojas en lugar de las azules del resto de la gama. Un menú oculto podría revelar las luces de cambio instaladas en la parte superior del velocímetro, que estaba en un grupo superior separado. Sí, los asientos traseros eran abatibles y podían aumentar el área de equipaje, pero fueron pocos los que compraron un Type R por su espacio de maletero.

Debajo del capó, Honda instaló un motor chillón de 8.000 rpm, que proporcionaba una potencia extra (1 hp) que su antecesor. Al menos era un motor compatible con Euro 5. Como es habitual, el Type R estaba disponible exclusivamente con caja de cambios manual.

El Type R fue la versión más deportiva del conocido Honda Civic.
Su motor rugiente de 8000 rpm transformó el hatchback de 3 puertas en un hot-hatch embriagador.

La séptima generación del Honda Civic estuvo disponible en algunas versiones de carrocería, incluidos un cupé, un sedán, un hatchback de 5 puertas y la versión de 3 puertas. Este último también se ofreció como TypeR. Fue el primer Civic TypeR construido en el Reino Unido y el primero que se ofreció en suelo europeo.

Con el tiempo, ganó muchos apodos, desde “camioneta de pan” hasta “caja que grita sobre ruedas”, pero su apariencia era simple y estaba diseñada con el concepto de “función de seguimiento de forma”. Un par de faros de forma triangular, con señales de giro blancas montadas en las esquinas y una parrilla del radiador sonriente no daban idea de lo que podía hacer el auto. La parrilla inferior en la parte delantera ayudó a enfriar el motor.

En el interior, Honda instaló asientos Recaro de cubo deportivo rojo y negro con reposacabezas integrados. El banco trasero era negro con un respaldo plegable dividido para expandir el pequeño maletero. Al igual que la versión de 5 puertas, el Type R presentaba una palanca de cambios en el tablero que sobresalía a través de la consola central. Honda lo instaló allí para estar más cerca del volante y facilitar el cambio de marchas. El CD estéreo se instaló de serie. Más tarde, Honda ofreció un sistema de navegación por satélite en la lista de opciones en países seleccionados.

La magia del TypeR sucedió bajo el capó, donde el motor de aspiración natural de 2.0 litros proporcionaba 200 hp. El cuatro cilindros presentaba el sistema VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) que permitía al automóvil superar la mágica barrera de los 100 hp/litro. Estaba emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades y enviaba la potencia a las ruedas delanteras a través de un LSD helicoidal. Su suspensión más rígida y completamente independiente y su equilibrio de peso lo convirtieron en un automóvil de curvas rápidas.