Lorsque Honda a lancé la Civic Type-R 2017 sur le marché, elle a mis fin à une interruption de 16 ans de la suspension arrière indépendante et a retrouvé la couronne du segment des voitures à hayon.
Alors que d’autres constructeurs automobiles ont adopté des moteurs turbocompressés pour augmenter la puissance de leurs moteurs, Honda a pressé plus de poneys de ceux à aspiration naturelle. Mais au final, il a dû adopter la technologie turbocompressée pour son hot-hatch. Il les a donc installés sur la dixième génération de la Civic et a repris le groupe motopropulseur de la neuvième Civic Type-R.

De l’extérieur, le Type-R ressemblait à un fou à l’écoute. Il comportait une aile massive à l’arrière et un look éblouissant. Même si toutes les grilles des pare-chocs avant et arrière n’étaient pas fonctionnelles, elles semblaient méchantes et ajoutaient un look agressif au hot-hatch japonais. Sur le capot, le constructeur automobile a ajouté une écope fonctionnelle qui alimentait en air le refroidisseur intermédiaire. Une autre caractéristique unique du Type-R était les trois tuyaux à l’arrière. Les extérieurs étaient des échappements, tandis que le milieu était pour une admission et modifiait le son du moteur.

L’intérieur a été retravaillé par rapport au reste de ses frères et sœurs Civic. Il comportait de larges sièges baquets sport Recaro recouverts de daim rouge, qui arboraient les badges Type-R brodés sur leurs dossiers. Le tableau de bord ressemblait aux autres Civics, mais il a gagné un logo Type-R et une nouvelle couleur de fond rouge. Grâce à son volant unique et ses pédales métalliques, le constructeur automobile a créé un véhicule sportif et racé pour les petrolheads.

Grâce à la suspension indépendante aux quatre roues et aux amortisseurs adaptatifs, la Type-R a retrouvé son statut parmi les voitures à hayon. De plus, contrairement à d’autres concurrents, Honda a installé une boîte manuelle à six vitesses uniquement pour le véhicule et a ajouté un différentiel à glissement limité standard. En conséquence, la voiture a réussi à marquer des temps au tour record sur diverses pistes de course dans le monde, y compris sur le célèbre Nurburgring.

Après cinq longues années d’attente, les fans européens de Honda ont été satisfaits de la quatrième génération de Civic TypeR.
C’est la première génération de la hot-hatch japonaise qui a reçu un turbocompresseur pour son moteur à essence de 2,0 litres. Il est inhabituel pour le maître des moteurs à aspiration naturelle d’introduire un turbocompresseur pour la sportive à hayon, mais c’était le seul moyen de suivre les autres constructeurs européens tels que Ford, Volkswagen ou Renault.

De l’extérieur, les lignes sont considérablement améliorées par rapport à la Civic ordinaire. Un aileron arrière plus grand, des passages de roue plus grands et des jantes en alliage léger de 19 pouces complètent l’image d’une voiture compacte guerrière sur la route. Le constructeur a affirmé que l’aérodynamique exagérée avait été étudiée afin que le véhicule ait un facteur de portance négatif, ce qui est inhabituel pour sa catégorie.

À l’intérieur, les nouveaux sièges baquets avant Recaro sont recouverts d’Alcantara et assureront un bon maintien des occupants. La banquette arrière est un peu terne, on dirait qu’elle passera toute sa vie sur le sol du garage. Il est plat et sans aucun support latéral. Mais il a toujours une garniture en Alcantara.

Les principaux composants de la Civic TypeR se trouvent sous le capot. Le moteur offre 310 ch et 400 Nm (295 lb-pi) de couple entre 2500 et 4500 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été calibrée pour des performances maximales, de sorte que la vitesse maximale de 270 km/h (168 mph) sera atteinte en 6e vitesse à 6500 tr/min. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) est obtenu en seulement 5,7 secondes.

Honda a rafraîchi toute sa gamme Civic en 2008, présentant les nouveaux modèles au Mondial de l’Automobile de Paris.
Le constructeur japonais a mis à jour sa version berline de la Civic (pour les marchés américain et japonais), ainsi que les variantes Type S et 5 portes pour le marché européen. Le Type-R a également reçu quelques modifications mineures en termes de design extérieur - carénage avant et section arrière - et était proposé avec un choix de 3 niveaux de finition : Type-R, Heritage et Heritage Navi. Par rapport à la Civic 5 portes, la Type-R présentait une carrosserie plus courte. Ce modèle est assemblé à l’usine de Swindon, au Royaume-Uni.

Cette voiture respire l’agressivité dès le premier regard.
Soigneusement sculptée pour améliorer la force d’appui et la stabilité, cette machine moyenne est en fait le cœur et les poumons de la Civic Type R Mugen aux spécifications japonaises dans des vêtements européens. Avec un moteur à essence i-VTEC de 2,0 litres réglé de Mugen, la voiture sprinte de 0 à 62 mph en 6 secondes. Développant 240 ch à 8300 tr/min et 157 lb-pi de couple à 6250 tr/min, la Civic Type R Mugen n’est pas une voiture pour les timides. Cette magnifique machine a été méticuleusement assemblée et ne récompensera généreusement les sens que dans les mains de conducteurs expérimentés.

La huitième génération de la Civic à hayon a reçu une version Type R en 2006, et ce n’était pas exactement ce que les fans de la marque attendaient.
La Honda Civic Type R a toujours été une voiture conçue pour des passionnés, par des passionnés. Pourtant, la version européenne du Type R, la FN2, n’était disponible qu’en version à hayon trois portes avec la même poutre de torsion à l’arrière. Bien que cela ait été utile pour augmenter l’espace du coffre d’un véhicule familial, c’était pire que la suspension de type indépendante installée sur son prédécesseur, l’EP3.

C’était une voiture pas comme les autres sur le marché. Son avant pointu avec sa calandre étroite et ses phares minces étaient des caractéristiques qui ne pouvaient être trouvées ailleurs sur le marché automobile. Contrairement à ses frères et sœurs habituels, le Type R comportait une calandre en maille au lieu de la zone recouverte de verre entre les phares. Son profil était similaire à la version à trois portes, la Type S, mais le becquet arrière était spécifique à la Type R.

Le constructeur automobile a installé des sièges baquets sport rouges et noirs à l’avant, avec un renfort élevé pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Il comportait un tableau de bord spécifique avec des feux de fond rouges au lieu des bleus sur le reste de la gamme. Un menu caché pouvait révéler les feux de changement de vitesse installés au-dessus du compteur de vitesse, qui se trouvaient dans un groupe supérieur séparé. Oui, les sièges arrière étaient rabattables et pouvaient augmenter le coffre à bagages, mais seuls quelques-uns ont acheté un Type R pour son espace de coffre.

Sous le capot, Honda a installé un moteur hurlant de 8 000 tr/min, qui fournissait une puissance supplémentaire (1 ch) par rapport à son prédécesseur. Au moins, c’était un moteur conforme à la norme Euro 5. Comme d’habitude, la Type R était disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle.

La Type R était la version la plus sportive de la célèbre Honda Civic.
Son moteur hurlant de 8 000 tr/min a transformé la berline 3 portes en une hot-hatch enivrante.

La septième génération de la Honda Civic était disponible en quelques versions de carrosserie, dont un coupé, une berline, une berline 5 portes et la version 3 portes. Ce dernier était également proposé en TypeR. C’était la première Civic TypeR construite au Royaume-Uni et la première à être proposée sur le sol européen.

Au fil du temps, il a gagné beaucoup de surnoms, du “fourgon à pain” à la “boîte hurlante sur roues”, mais son look était simple et conçu avec le concept “la forme suit la fonction”. Une paire de phares de forme triangulaire, avec des clignotants blancs montés dans les coins et une calandre souriante ne donnaient aucune idée de ce que la voiture pouvait faire. La calandre inférieure à l’avant aidait à refroidir le moteur.

À l’intérieur, Honda a installé des sièges baquets sport rouges et noirs Recaro avec appuie-tête intégrés. La banquette arrière était noire avec un dossier de siège rabattable pour agrandir le petit coffre. Comme la version 5 portes, la Type R comportait un levier de vitesses intégré au tableau de bord qui sortait de la console centrale. Honda l’a installé là pour être plus près du volant et plus facile à changer de vitesse. Le stéréo-CD était monté en standard. Plus tard, Honda a proposé un système de navigation par satellite sur la liste des options dans certains pays.

La magie TypeR s’est produite sous le capot, où le moteur atmosphérique de 2,0 litres fournissait 200 ch. Le quatre-cylindres comportait le système VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) qui permettait à la voiture de franchir la barrière magique des 100 ch/litre. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses et envoyait la puissance aux roues avant via un LSD hélicoïdal. Sa suspension plus rigide et entièrement indépendante et son équilibre de poids en ont fait une voiture aux virages rapides.