Honda, 2017 Civic Type-R’yi piyasaya sunduğunda, 16 yıllık bağımsız arka süspansiyonu sonlandırdı ve hot-hatch segmentinin tacını yeniden kazandı.
Diğer otomobil üreticileri, güç santrallerinin gücünü artırmak için turboşarjlı motorları benimserken, Honda doğal emişli olanlardan daha fazla midilli sıktı. Ama sonunda, hot hatch’i için turboşarjlı teknolojiyi benimsemek zorunda kaldı. Bu yüzden onları Civic’in onuncu nesline yerleştirdi ve dokuzuncu Civic Type-R’den gelen motoru devraldı.

Dışarıdan, Type-R onu ayarlayan bir deli gibi görünüyordu. Sırtında büyük bir kanat ve göz kamaştırıcı bir görünüme sahipti. Ön ve arka tamponlardaki tüm ızgaralar işlevsel olmasa da, Japon hot-hatch’a kötü görünüyordu ve agresif bir görünüm kattı. Kaputun üzerine, otomobil üreticisi ara soğutucuya hava besleyen işlevsel bir kepçe ekledi. Type-R’ın bir diğer benzersiz özelliği de arkadaki üç boruydu. Dış kısımlar egzoz, orta kısım ise giriş içindi ve motor sesini değiştirdi.

İç mekan, Civic kardeşlerinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında elden geçirildi. Koltuk sırtlarına işlenmiş Type-R rozetlerini taşıyan kırmızı süet döşemeli geniş, spor kovalı Recaro koltuklara sahipti. Gösterge paneli diğer Civics’e benziyordu, ancak bir Type-R logosu ve yeni bir kırmızı arka plan rengi kazandı. Eşsiz direksiyon simidi ve metalik pedallar sayesinde otomobil üreticisi, benzinciler için sportif, yarışçı bir araç yarattı.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve adaptif amortisörler sayesinde Type-R, hot hatch’ler arasındaki yerini yeniden kazandı. Üstelik Honda, diğer rakiplerinden farklı olarak sadece araca altı ileri manuel taktı ve standart bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel ekledi. Sonuç olarak, otomobil, ünlü Nurburgring de dahil olmak üzere dünya çapındaki çeşitli yarış pistlerinde rekor tur süreleri elde etmeyi başardı.

Beş uzun yıl bekledikten sonra, Avrupa’daki Honda hayranları dördüncü nesil Civic TypeR’den memnun kaldılar.
2.0 litrelik benzinli motoru için bir turboşarj alan Japon hot-hatch’ın ilk neslidir. Doğal emişli motorların ustasının sportif hot-hatch için bir turboşarj tanıtması alışılmadık bir durum, ancak Ford, Volkswagen veya Renault gibi diğer Avrupalı üreticilere ayak uydurmanın tek yolu buydu.

Dışarıdan bakıldığında, çizgiler normal Civic ile karşılaştırıldığında çarpıcı biçimde geliştirildi. Daha büyük bir arka kanat, daha büyük çamurluklar ve 19 inç hafif alaşım jantlar, bir yol savaşçısı kompakt otomobil imajını tamamlıyor. Üretici, abartılı aerodinamiğin çalışıldığını, bu nedenle aracın sınıfı için alışılmadık bir şekilde negatif bir kaldırma faktörüne sahip olacağını iddia etti.

İçeride, yeni Recaro ön koltuklar Alcantara ile kaplanmıştır ve yolcular için uygun bir destek sağlayacaktır. Arka koltuk biraz sıkıcı, tüm ömrünü garajın zemininde geçirecek gibi görünüyor. Düz ve herhangi bir yan desteği yoktur. Ama yine de Alcantara kaplaması var.

Civic TypeR’ın ana bileşenleri kaputun altında. Motor, 2500 ila 4500 rpm arasında 310 hp ve 400 Nm (295 lb-ft) tork sunuyor. 6 vitesli düz şanzıman maksimum performans için kalibre edilmiştir, bu nedenle 6. viteste 6500 rpm’de 270 kph (168 mph) maksimum hıza ulaşılacaktır. 0-100 km/s (0-62 mph) sürat sadece 5,7 saniyede elde edilir.

Honda, 2008’de tüm Civic serisini yenileyerek yeni modelleri Paris Motor Show’da sundu.
Japon üretici, Civic’in sedan versiyonunu (ABD ve Japon pazarları için) ve ayrıca Avrupa pazarı için Tip S ve 5 kapılı varyantları güncelledi. Type-R ayrıca dış tasarım - ön fasya ve arka bölüm - açısından bazı küçük değişiklikler aldı ve 3 donanım seviyesi seçeneği ile sunuldu: Type-R, Heritage ve Heritage Navi. 5 kapılı Civic ile karşılaştırıldığında, Type-R daha kısa bir kaportaya sahipti. Bu model, İngiltere’deki Swindon fabrikasında monte edilmiştir.

Bu araba ilk bakışta saldırganlık yayıyor.
İyileştirilmiş aşağı inme kuvveti ve stabilite elde etmek için özenle şekillendirilmiş bu ortalama makine, aslında Avrupa kıyafetleri içinde Japon özel Civic Type R Mugen’in kalbi ve ciğerleridir. Mugen’in ayarlı 2.0 litrelik i-VTEC benzinli motoruyla, otomobil 0’dan 62 mil/sa hıza 6 saniyede çıkıyor. 8300 rpm’de 240 HP ve 6250 rpm’de 157 ft-lbs tork geliştiren Civic Type R Mugen, korkaklara göre bir otomobil değil. Bu muhteşem makine titizlikle bir araya getirildi ve duyuları yalnızca yetenekli sürücülerin ellerinde cömertçe ödüllendirecek.

Civic hatchback’in sekizinci nesli 2006’da bir Type R versiyonu aldı ve markanın hayranlarının beklediği tam olarak bu değildi.
Honda Civic Type R, her zaman meraklıları tarafından meraklıları için tasarlanmış bir otomobildi. Yine de Type R’ın Avrupa versiyonu olan FN2, sadece arkada aynı burulma kirişine sahip üç kapılı bir hatchback olarak mevcuttu. Bu, bir aile aracı için bagaj alanını artırmak için faydalı olsa da, selefi EP3’e takılan bağımsız tip süspansiyondan daha kötüydü.

Piyasada benzeri olmayan bir arabaydı. Dar ızgarası ve ince farları ile keskin ön ucu, otomobil pazarında başka hiçbir yerde bulunamayan özelliklerdi. Normal kardeşlerinden farklı olarak Type R, farlar arasındaki camla kaplı alan yerine bir ağ ızgaraya sahipti. Profili üç kapılı versiyon olan Type S’e benziyordu, ancak arka spoyler Type R’a özeldi.

Otomobil üreticisi, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek desteklere sahip kırmızı ve siyah spor koltukları öne yerleştirdi. Serinin geri kalanındaki mavi ışıklar yerine kırmızı arka plan ışıklarına sahip özel bir gösterge paneli içeriyordu. Gizli bir menü, ayrı bir üst kümede bulunan hız göstergesinin üstüne monte edilmiş vites ışıklarını ortaya çıkarabilirdi. Evet, arka koltuklar katlanırdı ve bagaj alanını artırabilirdi, ancak bagaj alanı için Type R satın alan birkaç kişi vardı.

Kaputun altına Honda, öncekinden daha fazla beygir gücü (1 hp) sağlayan 8.000 rpm’lik bir çığlık motoru yerleştirdi. En azından Euro 5 uyumlu bir motordu. Her zamanki gibi Type R sadece manuel şanzımanla sunuluyordu.

Type R, ünlü Honda Civic’in en sportif versiyonuydu.
8000 rpm’lik çığlık atan motoru, 3 kapılı hatchback’i sarhoş edici bir hot hatch’e dönüştürdü.

Honda Civic’in yedinci nesli, coupe, sedan, 5 kapılı hatchback ve 3 kapılı versiyon dahil olmak üzere birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. İkincisi de bir TypeR olarak sunuldu. Birleşik Krallık’ta inşa edilen ve Avrupa topraklarında sunulan ilk Civic TypeR’dı.

Zamanla, “ekmek arabası”ndan “tekerlekli çığlık kutusu”na kadar pek çok takma ad kazandı, ancak görünümü basitti ve “form izleme işlevi” konseptiyle tasarlandı. Köşeye monte edilmiş beyaz dönüş sinyallerine sahip bir çift üçgen şekilli far ve gülümseyen bir radyatör ızgarası, otomobilin neler yapabileceğine dair hiçbir ipucu vermedi. Öndeki alt ızgara motorun soğumasına yardımcı oldu.

İçeride Honda, entegre koltuk başlıklarına sahip kırmızı ve siyah spor kova Recaro koltuklar yerleştirdi. Arka sıra siyahtı ve küçük bagajı genişletmek için ikiye katlanan bir koltuk arkalığı vardı. 5 kapılı versiyonda olduğu gibi, Type R’de de orta konsoldan dışarı fırlayan bir konsol içi vites kolu bulunuyordu. Honda, direksiyona daha yakın olması ve vites değiştirmenin daha kolay olması için oraya yerleştirdi. Stereo-CD standart olarak takıldı. Daha sonra Honda, seçilen ülkelerde seçenekler listesinde bir uydu navigasyon sistemi sundu.

TypeR büyüsü, 2.0 litrelik doğal emişli motorun 200 hp sağladığı kaputun altında gerçekleşti. Dört kap, otomobilin büyülü 100 hp/litre bariyerini aşmasını sağlayan VTEC (Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü) sistemine sahipti. 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi ve gücü helisel bir LSD aracılığıyla ön tekerleklere gönderdi. Daha sert, tamamen bağımsız süspansiyon ve ağırlık dengesi, onu hızlı viraj alan bir otomobil haline getirdi.