Quando a Honda introduziu o Civic Type-R 2017 no mercado, encerrou um hiato de 16 anos de suspensão traseira independente e recuperou a coroa do segmento hot-hatch.
Enquanto outras montadoras adotaram motores turboalimentados para aumentar a potência de seus motores, a Honda espremeu mais pôneis dos naturalmente aspirados. Mas no final, teve que adotar a tecnologia turboalimentada para seu hot-hatch. Por isso, instalou-os na décima geração do Civic e transferiu o motor do nono Civic Type-R.

Do lado de fora, o Type-R parecia um louco ajustado. Ele apresentava uma asa enorme nas costas e um visual deslumbrante. Mesmo que nem todas as grades nos pára-choques dianteiros e traseiros não fossem funcionais, elas pareciam mesquinhas e adicionavam um visual agressivo para o hot-hatch japonês. No capô, a montadora adicionou uma concha funcional que alimentava o intercooler. Outra característica única do Type-R foram os três tubos na parte de trás. Os externos eram escapamentos, enquanto os do meio eram para admissão e alteravam o som do motor.

O interior foi reformulado quando comparado com o resto de seus irmãos Civic. Apresentava assentos Recaro largos e esportivos estofados em camurça vermelha, que ostentavam os emblemas Type-R bordados em seus encostos. O painel era parecido com o dos outros Civics, mas ganhou um logotipo Type-R e uma nova cor de fundo vermelha. Graças ao seu volante exclusivo e pedais metálicos, a montadora criou um veículo esportivo e atrevido para os entusiastas do petróleo.

Graças à suspensão independente nas quatro rodas e amortecedores adaptativos, o Type-R recuperou seu status entre os hot hatches. Além disso, ao contrário de outros concorrentes, a Honda instalou um manual de seis marchas apenas para o veículo e adicionou um diferencial de deslizamento limitado padrão. Como resultado, o carro conseguiu marcar tempos de volta recordes em várias pistas de corrida em todo o mundo, incluindo no famoso Nurburgring.

Após cinco longos anos de espera, os fãs da Honda da Europa ficaram satisfeitos com a quarta geração do Civic TypeR.
É a primeira geração do hot-hatch japonês que recebeu um turbocompressor para seu motor a gasolina de 2,0 litros. É incomum para o mestre dos motores aspirados naturais introduzir um turbocompressor para o esportivo hot-hatch, mas era a única maneira de acompanhar outros fabricantes europeus, como Ford, Volkswagen ou Renault.

Do lado de fora, as linhas são dramaticamente aprimoradas em comparação com o Civic normal. Uma asa traseira maior, cavas das rodas maiores e rodas de liga leve de 19” completam a imagem de um carro compacto guerreiro de estrada. O fabricante alegou que a aerodinâmica exagerada foi estudada para que o veículo tenha um fator de sustentação negativo, o que é incomum para sua classe.

No interior, os novos bancos dianteiros Recaro são estofados em Alcântara e garantem um suporte adequado para os ocupantes. O banco traseiro é meio sem graça, parecendo que vai passar a vida inteira no chão da garagem. É plana e sem apoio lateral. Mas ainda tem acabamento em Alcantara.

Os principais componentes do Civic TypeR estão sob o capô. O motor oferece 310 cv e 400 Nm (295 lb-ft) de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. A caixa manual de 6 velocidades foi calibrada para desempenho máximo, de modo que a velocidade máxima de 270 km/h (168 mph) será alcançada na 6ª marcha a 6.500 rpm. O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) é obtido em apenas 5,7 segundos.

A Honda atualizou toda a sua linha Civic em 2008, apresentando os novos modelos no Salão Automóvel de Paris.
O fabricante japonês atualizou sua versão sedã do Civic (para os mercados americano e japonês), bem como as variantes Type S e 5 portas para o mercado europeu. O Type-R também recebeu algumas pequenas alterações em termos de design exterior - painel frontal e seção traseira - e foi oferecido com uma escolha de 3 níveis de acabamento: Type-R, Heritage e Heritage Navi. Em comparação com o Civic de 5 portas, o Type-R apresentava uma carroçaria mais curta. Este modelo é montado na fábrica de Swindon, no Reino Unido.

Este carro exala agressividade desde a primeira vista.
Cuidadosamente esculpida para obter força descendente e estabilidade aprimoradas, esta máquina média é na verdade o coração e os pulmões do Civic Type R Mugen de especificação japonesa em roupas europeias. Com um motor a gasolina i-VTEC de 2,0 litros ajustado da Mugen, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 6 segundos. Desenvolvendo 240 HP a 8300 rpm e 157 ft-lbs de torque a 6250 rpm, o Civic Type R Mugen não é um carro para os fracos de coração. Esta magnífica máquina foi meticulosamente montada e recompensará generosamente os sentidos apenas nas mãos de motoristas habilidosos.

A oitava geração do Civic hatchback recebeu uma versão Type R em 2006, e não era exatamente o que o fã da marca esperava.
O Honda Civic Type R sempre foi um carro projetado para entusiastas, por entusiastas. Ainda assim, a versão européia do Type R, o FN2, estava disponível apenas como hatchback de três portas com a mesma barra de torção na traseira. Embora isso fosse útil para aumentar o espaço do porta-malas de um veículo familiar, era pior do que a suspensão do tipo independente instalada em seu antecessor, o EP3.

Era um carro como nenhum outro no mercado. Sua frente afiada com a grade estreita e faróis finos eram características que não podiam ser encontradas em nenhum outro lugar no mercado de automóveis. Ao contrário de seus irmãos regulares, o Type R apresentava uma grade de malha em vez da área coberta de vidro entre os faróis. Seu perfil era semelhante ao da versão de três portas, o Type S, mas o spoiler traseiro era específico para o Type R.

A montadora instalou bancos esportivos vermelhos e pretos na frente, com reforços altos para manter os ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Apresentava um painel de instrumentos específico com luzes de fundo vermelhas em vez das azuis no resto da gama. Um menu oculto poderia revelar as luzes de mudança instaladas no topo do velocímetro, que estava em um cluster superior separado. Sim, os bancos traseiros eram rebatíveis e podiam aumentar a área de bagagem, mas foram poucos os que compraram um Type R pelo espaço do porta-malas.

Sob o capô, a Honda instalou um motor gritante de 8.000 rpm, que fornecia uma potência extra (1 cv) que seu antecessor. Pelo menos era um motor compatível com Euro 5. Como de costume, o Type R estava disponível exclusivamente com caixa manual.

O Type R era a versão mais desportiva do conhecido Honda Civic.
Seu motor gritante de 8.000 rpm transformou o hatchback de 3 portas em um hot hatch inebriante.

A sétima geração do Honda Civic estava disponível em algumas versões de carroceria, incluindo um cupê, um sedã, um hatchback de 5 portas e a versão de 3 portas. Este último também foi oferecido como um TypeR. Foi o primeiro Civic TypeR construído no Reino Unido e o primeiro a ser oferecido em solo europeu.

Com o passar do tempo, ganhou muitos apelidos, de “carrinha de pão” a “caixa gritando sobre rodas”, mas seu visual era simples e projetado com o conceito de “função de acompanhamento de forma”. Um par de faróis triangulares, com setas brancas montadas nos cantos e uma grade do radiador sorridente não davam a menor ideia do que o carro poderia fazer. A grade inferior na frente ajudou a resfriar o motor.

No interior, a Honda instalou bancos desportivos Recaro vermelhos e pretos com apoios de cabeça integrados. O banco traseiro era preto com um encosto rebatível para expandir o pequeno porta-malas. Como a versão de 5 portas, o Type R apresentava uma alavanca de câmbio no painel que saía da pilha central. A Honda instalou lá para ficar mais perto do volante e mais fácil de trocar de marcha. O estéreo-CD foi instalado como padrão. Mais tarde, a Honda ofereceu um sistema de navegação por satélite na lista de opções em países selecionados.

A mágica do TypeR aconteceu sob o capô, onde o motor de 2,0 litros naturalmente aspirado fornecia 200 cv. O quadriciclo apresentava o sistema VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) que permitia que o carro ultrapassasse a barreira mágica de 100 cv/litro. Foi emparelhado com um manual de 6 velocidades e enviou a potência para as rodas dianteiras através de um LSD helicoidal. Sua suspensão mais rígida e totalmente independente e o equilíbrio de peso o tornaram um carro para curvas rápidas.