Quando a Honda introduziu o Civic Type-R 2017 no mercado, encerrou um hiato de 16 anos de suspensão traseira independente e recuperou a coroa do segmento hot-hatch.
Enquanto outras montadoras adotaram motores turboalimentados para aumentar a potência de seus motores, a Honda espremeu mais pôneis dos naturalmente aspirados. Mas no final, teve que adotar a tecnologia turboalimentada para seu hot-hatch. Por isso, instalou-os na décima geração do Civic e transferiu o motor do nono Civic Type-R.

Do lado de fora, o Type-R parecia um louco ajustado. Ele apresentava uma asa enorme nas costas e um visual deslumbrante. Mesmo que nem todas as grades nos pára-choques dianteiros e traseiros não fossem funcionais, elas pareciam mesquinhas e adicionavam um visual agressivo para o hot-hatch japonês. No capô, a montadora adicionou uma concha funcional que alimentava o intercooler. Outra característica única do Type-R foram os três tubos na parte de trás. Os externos eram escapamentos, enquanto os do meio eram para admissão e alteravam o som do motor.

O interior foi reformulado quando comparado com o resto de seus irmãos Civic. Apresentava assentos Recaro largos e esportivos estofados em camurça vermelha, que ostentavam os emblemas Type-R bordados em seus encostos. O painel era parecido com o dos outros Civics, mas ganhou um logotipo Type-R e uma nova cor de fundo vermelha. Graças ao seu volante exclusivo e pedais metálicos, a montadora criou um veículo esportivo e atrevido para os entusiastas do petróleo.

Graças à suspensão independente nas quatro rodas e amortecedores adaptativos, o Type-R recuperou seu status entre os hot hatches. Além disso, ao contrário de outros concorrentes, a Honda instalou um manual de seis marchas apenas para o veículo e adicionou um diferencial de deslizamento limitado padrão. Como resultado, o carro conseguiu marcar tempos de volta recordes em várias pistas de corrida em todo o mundo, incluindo no famoso Nurburgring.