Als Honda 2017 den Civic Type-R auf den Markt brachte, beendete er eine 16-jährige Pause der hinteren Einzelradaufhängung und eroberte die Krone des Hot-Hatch-Segments zurück.
Während andere Autohersteller Turbomotoren einführten, um die Leistung ihrer Triebwerke zu steigern, verdrängte Honda mehr Ponys aus Saugmotoren. Aber am Ende musste es die Turbolader-Technologie für seine heiße Luke übernehmen. Also installierte es sie in der zehnten Generation des Civic und übernahm das Triebwerk vom neunten Civic Type-R.

Von außen sah der Type-R aus wie ein Verrückter, der ihn getunt hat. Es hatte einen massiven Flügel auf dem Rücken und einen umwerfenden Look. Obwohl nicht alle Gitter an den vorderen und hinteren Stoßfängern nicht funktionsfähig waren, sahen sie gemein aus und fügten dem japanischen Hot-Hatch ein aggressives Aussehen hinzu. Auf der Motorhaube fügte der Autohersteller eine funktionale Hutze hinzu, die dem Ladeluftkühler Luft zuführte. Ein weiteres einzigartiges Merkmal des Type-R waren die drei Rohre im Heck. Die äußeren waren Auspuff, während die Mitte für einen Einlass war und den Motorsound veränderte.

Der Innenraum wurde im Vergleich zu den anderen Civic-Geschwistern überarbeitet. Er war mit breiten Recaro-Sportschalensitzen ausgestattet, die mit rotem Wildleder bezogen waren und auf deren Rückenlehnen die Typ-R-Embleme gestickt waren. Das Armaturenbrett sah ähnlich aus wie bei den anderen Civics, erhielt jedoch ein Type-R-Logo und eine neue rote Hintergrundfarbe. Dank seines einzigartigen Lenkrads und der metallischen Pedale hat der Autohersteller ein sportliches, rassiges Fahrzeug für Petrolheads geschaffen.

Dank Allrad-Einzelradaufhängung und adaptiven Dämpfern erlangte der Type-R seinen Status unter den Hot-Hatches zurück. Darüber hinaus installierte Honda im Gegensatz zu anderen Konkurrenten nur für das Fahrzeug ein Sechsgang-Schaltgetriebe und fügte ein serienmäßiges Sperrdifferential hinzu. Infolgedessen gelang es dem Auto, auf verschiedenen Rennstrecken weltweit, einschließlich auf dem berühmten Nürburgring, Rekordrundenzeiten zu erzielen.

Nach fünf langen Jahren des Wartens freuten sich Honda-Fans aus Europa über die vierte Generation des Civic TypeR.
Es ist die erste Generation des japanischen Hot-Hatch, die einen Turbolader für ihren 2,0-Liter-Benzinmotor erhielt. Dass der Meister der Saugmotoren einen Turbolader für den sportlichen Hot-Hatch einführt, ist ungewöhnlich, aber nur so konnte er mit anderen europäischen Herstellern wie Ford, Volkswagen oder Renault mithalten.

Von außen sind die Linien im Vergleich zum regulären Civic dramatisch verbessert. Ein größerer Heckflügel, größere Radläufe und 19-Zoll-Leichtmetallräder runden das Bild eines straßentauglichen Kompaktwagens ab. Der Hersteller behauptete, dass die übertriebene Aerodynamik untersucht wurde, damit das Fahrzeug einen negativen Auftriebsfaktor hat, was für seine Klasse ungewöhnlich ist.

Im Inneren sind die neuen vorderen Recaro-Schalensitze mit Alcantara bezogen und sorgen für einen angemessenen Halt für die Insassen. Die hintere Sitzbank ist irgendwie langweilig und sieht aus, als würde sie ihr ganzes Leben auf dem Boden der Garage verbringen. Es ist flach und ohne seitliche Abstützung. Aber es hat immer noch Alcantara-Besatz.

Die Hauptkomponenten des Civic TypeR befinden sich unter der Haube. Der Motor bietet 310 PS und 400 Nm (295 lb-ft) Drehmoment zwischen 2500 und 4500 U / min. Das 6-Gang-Schaltgetriebe wurde auf maximale Leistung kalibriert, sodass die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (168 mph) im 6. Gang bei 6500 U/min erreicht wird. Der Sprint von 0-100 km/h (0-62 mph) wird in nur 5,7 Sekunden erreicht.

Honda erneuerte 2008 sein gesamtes Civic-Sortiment und präsentierte die neuen Modelle auf dem Pariser Autosalon.
Der japanische Hersteller aktualisierte seine Limousinenversion des Civic (für den US-amerikanischen und japanischen Markt) sowie die Varianten Type S und 5-Türer für den europäischen Markt. Der Type-R erhielt auch einige geringfügige Änderungen in Bezug auf das Außendesign – Frontschürze und Heckpartie – und wurde mit einer Auswahl von 3 Ausstattungsvarianten angeboten: Type-R, Heritage und Heritage Navi. Im Vergleich zum 5-türigen Civic wies der Type-R eine kürzere Karosserie auf. Dieses Modell wird im Werk Swindon im Vereinigten Königreich zusammengebaut.

Dieses Auto strahlt auf den ersten Blick Aggressivität aus.
Sorgfältig geformt, um eine verbesserte Abtriebskraft und Stabilität zu erreichen, ist diese gemeine Maschine eigentlich das Herz und die Lunge des Civic Type R Mugen nach japanischer Spezifikation in europäischer Kleidung. Mit einem getunten 2,0-Liter-i-VTEC-Benzinmotor von Mugen sprintet das Auto in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit 240 PS bei 8300 U/min und 157 ft-lbs Drehmoment bei 6250 U/min ist der Civic Type R Mugen nichts für schwache Nerven. Diese großartige Maschine wurde sorgfältig zusammengestellt und wird die Sinne nur in den Händen erfahrener Fahrer großzügig belohnen.

Die achte Generation des Civic-Fließhecks erhielt 2006 eine Typ-R-Version, und es war nicht gerade das, worauf die Fans der Marke gewartet hatten.
Der Honda Civic Type R war schon immer ein Auto, das von Enthusiasten für Enthusiasten entwickelt wurde. Dennoch war die europäische Version des Typ R, der FN2, nur als dreitüriges Fließheck mit dem gleichen Torsionsbalken hinten erhältlich. Dies war zwar nützlich, um den Kofferraum eines Familienfahrzeugs zu vergrößern, aber es war schlechter als die Einzelradaufhängung, die bei seinem Vorgänger, dem EP3, installiert wurde.

Es war ein Auto wie kein anderes auf dem Markt. Seine scharfe Frontpartie mit dem schmalen Kühlergrill und den schlanken Scheinwerfern waren Merkmale, die nirgendwo anders auf dem Automarkt zu finden waren. Im Gegensatz zu seinen normalen Geschwistern wies der Type R einen Gittergrill anstelle des glasüberzogenen Bereichs zwischen den Scheinwerfern auf. Sein Profil ähnelte dem der dreitürigen Version Type S, aber der Heckspoiler war spezifisch für den Type R.

Der Autobauer installierte vorne rot-schwarze Sportschalensitze mit hoher Polsterung, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Es verfügte über ein spezielles Kombiinstrument mit roten Hintergrundlichtern anstelle der blauen im Rest der Baureihe. Ein verstecktes Menü könnte die Schaltlichter zeigen, die oben auf dem Tachometer installiert sind, der sich in einem separaten oberen Cluster befand. Ja, die Rücksitze waren umklappbar und konnten den Gepäckraum vergrößern, aber es gab nur wenige, die einen Typ R wegen seines Kofferraums kauften.

Unter der Motorhaube installierte Honda einen 8.000 U / min schreienden Motor, der eine zusätzliche PS (1 PS) als sein Vorgänger lieferte. Zumindest war es ein Euro-5-konformer Motor. Wie üblich war der Type R ausschließlich mit Schaltgetriebe erhältlich.

Der Type R war die sportlichste Version des bekannten Honda Civic.
Sein 8000 U / min kreischender Motor verwandelte den 3-türigen Schrägheck in eine berauschende heiße Luke.

Die siebte Generation des Honda Civic war in einigen Karosserieversionen erhältlich, darunter ein Coupé, eine Limousine, ein 5-türiges Fließheck und die 3-türige Version. Letztere wurde auch als TypeR angeboten. Es war der erste in Großbritannien gebaute Civic TypeR und der erste, der auf europäischem Boden angeboten wurde.

Im Laufe der Zeit erhielt es viele Spitznamen, vom „Brotwagen“ bis zur „schreienden Kiste auf Rädern“, aber sein Aussehen war einfach und mit dem „Form-Follow-Function“-Konzept gestaltet. Ein Paar dreieckiger Scheinwerfer mit an den Ecken angebrachten weißen Blinkern und ein lächelnder Kühlergrill ließen nicht erahnen, was das Auto leisten konnte. Der untere Kühlergrill vorne half, den Motor zu kühlen.

Im Inneren installierte Honda rot-schwarze Recaro-Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen. Die Rückbank war schwarz mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne, um den kleinen Kofferraum zu erweitern. Wie die 5-türige Version verfügte der Type R über einen im Armaturenbrett eingebauten Schaltknüppel, der durch den Mittelstapel heraussprang. Honda hat es dort installiert, um näher am Lenkrad zu sein und das Schalten zu erleichtern. Die Stereo-CD war serienmäßig eingebaut. Später bot Honda in ausgewählten Ländern ein Navigationssystem auf der Optionsliste an.

Die TypeR-Magie geschah unter der Motorhaube, wo der 2,0-Liter-Saugmotor 200 PS leistete. Der Viertopf war mit dem VTEC-System (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) ausgestattet, das es dem Auto ermöglichte, die magische Grenze von 100 PS/Liter zu überschreiten. Es war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und schickte die Kraft über ein spiralförmiges LSD an die Vorderräder. Seine steifere, vollständig unabhängige Aufhängung und Gewichtsbalance machten ihn zu einem Auto für schnelle Kurven.