Когда Honda представила на рынке Civic Type-R 2017 года, она положила конец 16-летнему перерыву в использовании задней независимой подвески и вернула себе корону сегмента хот-хэтчей.
В то время как другие автопроизводители использовали двигатели с турбонаддувом для повышения мощности своих силовых установок, Honda выжала больше пони из безнаддувных двигателей. Но, в конце концов, для своего хот-хэтча пришлось использовать технологию с турбонаддувом. Поэтому они установили их на десятое поколение Civic и перенесли силовую установку от девятого Civic Type-R.

Со стороны Type-R выглядел так, будто его настроил сумасшедший. У него было массивное крыло на спине и ослепительный вид. Несмотря на то, что не все решетки на переднем и заднем бамперах не работали, они выглядели убого и добавляли японскому хот-хэтчу агрессивного вида. На капот автопроизводитель добавил функциональный воздухозаборник, который подавал воздух в интеркулер. Еще одной уникальной особенностью Type-R стали три трубы сзади. Внешние были выхлопными, а средние - впускными и меняли звук двигателя.

Интерьер был переработан по сравнению с остальными его собратьями Civic. В нем были широкие спортивные сиденья Recaro, обитые красной замшей, на спинках которых были вышиты значки Type-R. Приборная панель была похожа на другие Civic, но получила логотип Type-R и новый красный цвет фона. Благодаря уникальному рулевому колесу и металлическим педалям автопроизводитель создал спортивный и динамичный автомобиль для автолюбителей.

Благодаря независимой подвеске всех колес и адаптивным амортизаторам Type-R вернул себе статус среди хот-хэтчей. Более того, в отличие от других конкурентов, Honda установила на автомобиль только шестиступенчатую механику и добавила стандартный самоблокирующийся дифференциал. В результате машине удалось набрать рекордное время прохождения круга на различных гоночных трассах мира, в том числе на знаменитом Нюрбургринге.

После пяти долгих лет ожидания поклонники Honda из Европы остались довольны четвертым поколением Civic TypeR.
Это первое поколение японского хот-хэтча, получившее турбокомпрессор для своего 2,0-литрового бензинового двигателя. Для мастера безнаддувных двигателей необычно устанавливать турбокомпрессор для спортивного хот-хэтча, но это был единственный способ не отставать от других европейских производителей, таких как Ford, Volkswagen или Renault.

Снаружи линии резко усилены по сравнению с обычным Civic. Увеличенное заднее антикрыло, увеличенные колесные арки и 19-дюймовые легкосплавные диски завершают образ компактного автомобиля-воина. Производитель заявил, что была изучена преувеличенная аэродинамика, поэтому автомобиль будет иметь отрицательный коэффициент подъемной силы, что необычно для его класса.

В салоне новые передние ковшеобразные сиденья Recaro обиты алькантарой и обеспечивают надлежащую поддержку для пассажиров. Заднее многоместное сиденье какое-то унылое, похоже, что оно проведет всю свою жизнь на полу гаража. Он плоский и без какой-либо боковой поддержки. Но он все еще имеет отделку из алькантары.

Основные компоненты Civic TypeR находятся под капотом. Двигатель развивает мощность 310 л.с. и крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. 6-ступенчатая механическая коробка передач была настроена на максимальную производительность, поэтому максимальная скорость 270 км/ч (168 миль/ч) достигается на 6-й передаче при 6500 об/мин. Спринт 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) достигается всего за 5,7 секунды.

Honda обновила весь модельный ряд Civic в 2008 году, представив новые модели на Парижском автосалоне.
Японский производитель обновил версию седана Civic (для рынков США и Японии), а также Type S и 5-дверные варианты для европейского рынка. Type-R также претерпел некоторые незначительные изменения с точки зрения внешнего дизайна - передней панели и задней части - и предлагался с выбором из 3 уровней отделки салона: Type-R, Heritage и Heritage Navi. По сравнению с 5-дверным Civic, Type-R отличался более коротким кузовом. Эта модель собирается на заводе в Суиндоне, в Великобритании.

Этот автомобиль источает агрессивность с первого взгляда.
Тщательно сконструированный для достижения улучшенной прижимной силы и стабильности, этот средний автомобиль на самом деле является сердцем и легкими японского Civic Type R Mugen в европейской одежде. С настроенным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC от Mugen автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час за 6 секунд. Civic Type R Mugen, развивающий мощность 240 л. Эта великолепная машина была тщательно собрана и щедро вознаградит чувства только в руках опытных водителей.

Восьмое поколение хэтчбека Civic получило версию Type R в 2006 году, и это было не совсем то, чего ждали поклонники марки.
Honda Civic Type R всегда была автомобилем, созданным энтузиастами для энтузиастов. Тем не менее, европейская версия Type R, FN2, была доступна только в виде трехдверного хэтчбека с такой же торсионной балкой сзади. Хотя это было полезно для увеличения багажника семейного автомобиля, это было хуже, чем независимая подвеска, установленная на его предшественнике EP3.

Это был автомобиль, не имеющий аналогов на рынке. Его острая передняя часть с узкой решеткой радиатора и тонкими фарами была чертами, которых нельзя было найти больше нигде на автомобильном рынке. В отличие от своих обычных братьев и сестер, Type R имел сетчатую решетку вместо застекленной области между фарами. Его профиль был похож на трехдверную версию Type S, но задний спойлер был специфичен для Type R.

Автопроизводитель установил красные и черные спортивные ковшеобразные сиденья спереди с высокой поддержкой, чтобы удерживать пассажиров на месте во время крутых поворотов. Он отличался особой комбинацией приборов с красными фоновыми огнями вместо синих в остальной части диапазона. Скрытое меню могло показать индикаторы переключения передач, установленные поверх спидометра, который находился в отдельном верхнем кластере. Да, задние сиденья складывались и могли увеличить багажное отделение, но мало кто покупал Type R из-за его багажника.

Под капотом Honda установили 8000 об/мин двигатель, который обеспечивал дополнительную мощность (1 л.с.) по сравнению с предшественником. По крайней мере, это был двигатель, соответствующий стандарту Евро-5. Как обычно, Type R был доступен исключительно с механической коробкой передач.

Type R был самой спортивной версией известной Honda Civic.
Его ревущий двигатель на 8000 оборотов в минуту превратил 3-дверный хэтчбек в опьяняющий хот-хэтч.

Седьмое поколение Honda Civic было доступно в нескольких версиях кузова, включая купе, седан, 5-дверный хэтчбек и 3-дверную версию. Последний также предлагался как TypeR. Это был первый Civic TypeR, построенный в Великобритании, и первый, который предлагался на территории Европы.

Со временем он получил множество прозвищ, от «хлебного фургона» до «кричащего ящика на колесах», но его внешний вид был простым и разработан с использованием концепции «форма следует за функцией». Пара треугольных фар, с установленными по углам белыми указателями поворота и улыбающаяся решетка радиатора не давали ни малейшего представления о том, на что способен автомобиль. Нижняя решетка спереди помогала охлаждать двигатель.

Внутри Honda установила красно-черные спортивные сиденья Recaro со встроенными подголовниками. Задняя скамья была черной с раздельно складывающейся спинкой для увеличения небольшого багажника. Как и у 5-дверной версии, у Type R была встроенная в приборную панель ручка переключения передач, которая выдвигалась из центральной консоли. Хонда установила его туда, чтобы быть ближе к рулю и легче переключать передачи. Стерео-CD входил в стандартную комплектацию. Позже Honda предложила систему спутниковой навигации в списке опций в некоторых странах.

Магия TypeR происходила под капотом, где 2,0-литровый атмосферный двигатель выдавал 200 л.с. Четырехцилиндровый двигатель был оснащен системой VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control), которая позволила автомобилю преодолеть магический барьер в 100 л.с./литр. Он был соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передал мощность на передние колеса через винтовой LSD. Его более жесткая, полностью независимая подвеска и сбалансированный вес сделали его быстрым в поворотах.