Infiniti presentó la tercera generación del Q45 en 2001 y prometió una mezcla entre un auto deportivo y un sedán premium propulsado por un motor V-8 evolucionado.
El fabricante de automóviles hizo su tarea cuando desarrolló el modelo Q45 2001. Se basó en el Nissan Cima japonés y el Presidente. Nissan probó exhaustivamente esos dos en su mercado local antes de que el fabricante de automóviles decidiera introducir la versión Infiniti en el mercado estadounidense. Pero los resultados fueron mucho más bajos de lo esperado, a pesar de su desempeño superior al promedio y su lujosa cabina.

Infiniti hizo del Q45 su modelo sedán insignia, compitiendo contra el Clase S de Mercedes-Benz, el Cadillac DTS y el Lexus LS. Su fascia delantera presentaba un par de faros más altos que la parrilla de listones, mientras que en el lado inferior, un parachoques de perfil aerodinámico confirmaba que no era solo un sedán premium normal. Por sus lados, se parecía al Maxima.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior revestido de cuero con molduras de madera en el tablero, la consola central y la consola central. Infiniti instaló un sistema de sonido Bose de 300 W y, encima de él, en la parte superior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó una pantalla LCD con una opción para una unidad de navegación basada en DVD. Además, un sistema de reconocimiento de voz desarrollado por Visteon permitió que el conductor pudiera tener comandos de estado para el sistema de control de clima o el audio. Gracias a la gran distancia entre ejes, el Q45 podía albergar a cinco personas sin demasiados problemas para el pasajero sentado en el medio del banco.

Debajo de la carrocería, Nissan instaló un motor de 4.5 litros rediseñado. Era una versión mejorada del V-8 de 4.5 litros usado anteriormente de su predecesor, pero muy mejorado. Solo el bloque del motor y parte de la culata eran similares al antiguo motor de 4,5 litros de la segunda generación.

Nissan estaba muy decidido a ingresar al segmento premium y el Q45 era su competidor más fuerte para el mercado estadounidense.

El fabricante de automóviles japonés tomó sus modelos del mercado nacional y los convirtió en productos Infiniti. En 1996, presentó la segunda generación del Q45, construida sobre la misma base que el Nissan Cedric japonés. Si bien era más corto que su predecesor, prometía ser un mejor vehículo completo para los clientes estadounidenses.

A diferencia de Acura y Lexus, Infiniti intentó acercarse al nicho de mercado más deportivo del segmento premium. Su parrilla estilo Lancia con una tira vertical cromada en el medio y los faros delanteros rectangulares inclinados hacia atrás en los lados con lentes transparentes mostraban un aspecto deportivo pero elegante. Las líneas ligeramente curvas de la carrocería enfatizaban el lado lujoso del automóvil, mientras que las llantas de aleación ligera de cinco radios eran un acento deportivo.

En el interior, el fabricante de automóviles trató de colocar la menor cantidad posible de adornos de madera, ya que ese elemento no era apto para los clientes de autos deportivos. Sin embargo, ofrecía un interior revestido de cuero, con asientos de cubo en la parte delantera y un banco perfilado para dos en la parte trasera. Dependiendo del nivel de equipamiento, lucía un gran sistema de información y entretenimiento con una pantalla a color en la consola central.

Debajo del capó, Nissan instaló un motor de gasolina V-8 de 4.1 litros, que se ajustaba al gusto estadounidense, aunque la cilindrada no era impresionante. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades y enviaba la potencia a las ruedas traseras. Gracias a su suspensión independiente en todas las esquinas, el Q45 era cómodo y deportivo.

Infiniti introdujo el Q45 en el mercado estadounidense en 1989 como su modelo insignia, pero no era un vehículo completamente nuevo.

Nissan comenzó a presionar más con la serie Q45, que no era más que un Nissan Cedric Cima del mercado japonés con la nueva insignia. Como era de esperar, hubo algunas diferencias, además de la insignia y los faros.

Inusualmente para la mayoría de los autos en el mercado, el Q45 no presentaba una parrilla delantera. En cambio, el equipo de diseño hizo la fascia delantera con una forma plana y una insignia grande en el medio. Infiniti trajo el aire necesario para enfriar el motor a través de una rejilla en la parte inferior del parachoques. Sus márgenes curvos y una ventana trasera inclinada creaban una apariencia más deportiva que la del Lexus LS400, su principal competidor.

En el interior, Infiniti instaló asientos de cubo en la parte delantera con refuerzos altos y un tablero curvo con una consola central inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos era ancho y más angosto que la mayoría de los autos de esa época. Gracias a la larga distancia entre ejes, el Q45 proporcionó suficiente espacio para cuatro adultos. En la parte trasera, el túnel central alto hizo que el asiento central fuera casi inutilizable. Al menos, ofrecía un gran baúl.

Infiniti transfirió el tren motriz del Nissan Cedric Cima con su motor V-8 de 4.5 litros acoplado a una transmisión automática estándar de cuatro velocidades. Sorprendentemente para su tamaño, el automóvil podría acelerar de 0 a 60 mph (0-97 kph) en 6,7 segundos.