Infiniti, 2001 yılında Q45’in üçüncü neslini tanıttı ve bir spor otomobil ile gelişmiş bir V-8 motorla çalışan birinci sınıf bir sedan arasında bir karışım vaat etti.
Otomobil üreticisi 2001 Q45 modelini geliştirirken ödevini yaptı. Japon Nissan Cima ve Başkan’a dayanıyordu. Nissan, otomobil üreticisi Infiniti versiyonunu ABD pazarına sunmaya karar vermeden önce bu ikisini kendi iç pazarında kapsamlı bir şekilde test etti. Ancak, ortalamanın üzerinde performanslarına ve lüks kabinine rağmen sonuçlar beklenenden çok daha düşüktü.

Infiniti, Q45’i Mercedes-Benz’in S-Serisi, Cadillac DTS ve Lexus LS ile rekabet eden sedan amiral gemisi modeli yaptı. Ön fasyasında çıtalı ızgaradan daha uzun bir çift far bulunurken, alt tarafında aerodinamik profilli bir tampon, bunun sıradan bir premium sedan olmadığını doğruladı. Yanlarından bakıldığında Maxima’ya benziyordu.

İçeride, otomobil üreticisi ön panelde, orta konsolda ve orta konsolda ahşap süslemeli deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Infiniti, 300 W’lık bir Bose ses sistemi kurdu ve bunun üzerine, orta konsolun üstüne, otomobil üreticisi DVD tabanlı navigasyon ünitesi seçeneği olan bir LCD yerleştirdi. Ayrıca, Visteon tarafından geliştirilen bir ses tanıma sistemi, sürücünün klima kontrol sistemi veya ses için durum komutlarına sahip olmasına izin verdi. Geniş dingil mesafesi sayesinde, Q45, orta koltukta oturan yolcu için çok fazla sorun yaşamadan beş kişiyi kabine sığdırabilirdi.

Nissan, gövdenin altına yeniden geliştirilmiş 4,5 litrelik bir motor taktı. Daha önce kullanılan 4.5 litrelik V-8 için selefinden yükseltilmiş bir versiyondu, ancak büyük ölçüde geliştirildi. Sadece motor bloğu ve silindir kapağının bir kısmı, ikinci nesil eski 4.5 litrelik motora benziyordu.

Nissan, premium segmente girmeye çok kararlıydı ve Q45, ABD pazarı için en güçlü rakibiydi.

Japon otomobil üreticisi iç piyasa modellerini alıp Infiniti ürünlerine dönüştürdü. 1996 yılında, Japon Nissan Cedric ile aynı temel üzerine inşa edilen ikinci nesil Q45’i tanıttı. Selefinden daha kısa olmasına rağmen, ABD’li müşteriler için her yönden daha iyi bir araç olacağına söz verdi.

Acura ve Lexus’tan farklı olarak Infiniti, premium segmentin daha sportif niş pazarına yaklaşmaya çalıştı. Ortada kromajlı dikey çıtalı Lancia benzeri ızgarası ve şeffaf camlı dikdörtgen, arkaya doğru eğimli farları sportif ama zarif bir görünüm sergiliyordu. Gövdenin hafif kavisli çizgileri otomobilin lüks yanını vurgularken, beş kollu hafif alaşım jantlar sportif bir vurguydu.

Otomobil üreticisi, bu öğe spor otomobil müşterileri için uygun olmadığı için mümkün olduğunca en azından ahşap kaplamalar koymaya çalıştı. Yine de, önde kova koltukları ve arkada profilli iki kişilik bir bank ile deri kaplı bir iç mekan sunuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak, orta konsolda renkli bir ekrana sahip büyük bir bilgi-eğlence sistemine sahipti.

Kaputun altına Nissan, deplasman etkileyici olmasa da Amerikan zevkine uyan 4.1 litrelik bir V-8 benzinli motor yerleştirdi. Dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi ve gücü arka tekerleklere gönderdi. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu sayesinde Q45 hem rahat hem de sportifti.

Infiniti, Q45’i 1989’da ABD pazarına amiral gemisi modeli olarak tanıttı, ancak tamamen yeni bir araç değildi.

Nissan, Japon pazarından yeniden rozetli bir Nissan Cedric Cima’dan başka bir şey olmayan Q45 serisi ile daha da zorlamaya başladı. Beklendiği gibi, rozet ve farlar dışında bazı farklılıklar vardı.

Alışılmadık bir şekilde piyasadaki çoğu araba için Q45 bir ön ızgaraya sahip değildi. Bunun yerine, tasarım ekibi ön şeridi düz bir şekil ve ortada büyük bir rozet ile yaptı. Infiniti, motoru soğutmak için gereken havayı, tamponun alt tarafında bulunan bir ızgara aracılığıyla getirdi. Kavisli kenarları ve eğimli arka camı, ana rakibi Lexus LS400’den daha sportif bir görünüm yarattı.

İçeride, Infiniti ön tarafa yüksek destekli kovalı koltuklar ve sürücüye doğru eğimli bir orta konsola sahip kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Gösterge paneli, o dönemin çoğu otomobilinden daha geniş ve daha dardı. Uzun dingil mesafesi sayesinde Q45, dört yetişkin için yeterli alan sağladı. Arkada, uzun orta tünel, orta koltuğu neredeyse kullanılamaz hale getirdi. En azından, büyük bir bagaj sundu.

Infiniti, standart dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 4,5 litrelik V-8 motoruyla Nissan Cedric Cima’nın güç aktarma organını devraldı. Şaşırtıcı bir şekilde, araba, 6.7 saniyede 0’dan 60 mil (0-97 km / saat) hıza çıkabiliyordu.