Lamborghini cortó el techo del Murciélago LP640 y lo transformó en uno de los roadster más rápidos del mundo en 2007.
El fabricante de automóviles italiano presentó una versión renovada del Murciélago 2001 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. En diciembre, llegó con la versión descapotable en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles, con el motor actualizado, y se convirtió en la segunda mejor opción en el mercado de los superdeportivos, después de su hermano cupé.

Había un mentón nuevo debajo del voladizo delantero corto, y en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló una tapa de motor esculpida con varias ventilaciones. El coche era grande y potente. Su estatus como uno de los mejores superdeportivos jamás fabricados hasta esa fecha fue sacudido por otros fabricantes de automóviles, incluidos Porsche y, por supuesto, un competidor tradicional de Ferrari. En la parte trasera, en la parte inferior, había un tubo de escape de enormes dimensiones. Podría confundirse fácilmente con el drenaje de una calle.

El lujoso interior presentaba asientos de cuero, un tablero y una consola central cubiertos de cuero y pedales de aluminio. Su palanca de cambios estaba directamente hacia arriba desde la consola central. Lamborghini instaló un techo de lona removible con varios puntales reforzándolo, lo que permitió al propietario quitarlo y guardarlo en el maletero delantero. Era tan liviano y endeble que el fabricante de automóviles recomendó que el conductor no exceda las 100 mph (160 kph) con el techo instalado.

Debajo del capó, los italianos instalaron el mismo motor Longitudinale Posteriore (Trasero-longitudinal) que proporcionaba 640 hp. Lamborghini lo combinó exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades que envió la potencia a todos los rincones.

Lamborghini presentó una versión roadster para su buque insignia, el Murciélago, en 2004, y trató de que se pareciera más a un cupé.
¡Seamos sinceros! Un roadster está diseñado para ser conducido con la capota quitada, y un superdeportivo puede revelar su aura solo cuando hace buen tiempo. Eso funciona incluso para un superdeportivo con tracción total como el Murciélago. Cierto, la versión cupé podría ser la que robó a los clientes, pero fue el roadster el que podría robar el espectáculo en el paseo marítimo.

Los diseñadores de Murcielago Roadster lograron que el roadster pareciera una nave espacial. Sus ventanas laterales presentaban una línea descendente y se encontraban con los paneles laterales negros detrás de la cabina. Una de las soluciones más interesantes fue para el capó del motor, que se abría hacia atrás, de la misma forma que lo hacía el Lamborghini Miura en los años 60.

En el interior, había el mismo interior lujoso pero deportivo con asientos deportivos de cuero y una consola central alta. Lamborghini insistió en instalar la misma palanca de cambios recta, que salía de la puerta metálica y terminaba con una bola metálica a modo de pomo. El salpicadero estaba al mismo nivel que las puertas. Puede parecer bajo desde el exterior, pero era alto si se veía detrás del volante.

Debajo de la cubierta del motor, el fabricante de automóviles instaló una rejilla metálica reforzada para dar rigidez al roadster. Si el aspecto metálico no fuera del gusto del cliente, Lamborghini podría haberlo arreglado con una opción de uno de fibra de carbono, que era más ligero y más caro. El magnífico motor Lamborghini V12 era el mismo que el de su hermano cupé.