A Lamborghini cortou o teto do Murcielago LP640 e o transformou em um dos roadsters mais rápidos do mundo em 2007.
A montadora italiana apresentou uma versão reestilizada do Murcielago 2001 no Salão Automóvel de Genebra de 2006. Em dezembro, veio com a versão open-top para ele no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles, com o motor atualizado, e se tornou a segunda melhor opção no mercado de supercarros, depois do irmão cupê.

Havia um novo queixo sob a saliência dianteira curta e, na traseira, a montadora instalou uma tampa do motor esculpida com várias aberturas. O carro era grande e poderoso. Seu status como um dos maiores supercarros já feitos até aquela data foi abalado por outros fabricantes de automóveis, incluindo a Porsche e, claro, um concorrente tradicional da Ferrari. Na traseira, na parte inferior, havia um escapamento de grandes dimensões. Pode ser facilmente confundido com a drenagem de uma rua.

O interior luxuoso apresentava bancos de couro, painel e console central revestidos de couro e pedais de alumínio. Sua alavanca de câmbio estava diretamente para cima do console central. A Lamborghini instalou um teto de lona removível com vários suportes de reforço, o que permitiu ao proprietário removê-lo e armazená-lo no porta-malas dianteiro. Era tão leve e frágil que a montadora recomendou que o motorista não ultrapassasse 160 km/h com o teto instalado.

Sob o capô, os italianos instalaram o mesmo motor Longitudinale Posteriore (traseiro-longitudinal) que fornecia 640 hp. A Lamborghini emparelhou-o exclusivamente com um manual de seis velocidades que enviava a potência em todas as curvas.

A Lamborghini introduziu uma versão roadster para seu carro-chefe, o Murcielago, em 2004, e tentou fazê-lo parecer mais com um cupê.
Vamos encarar! Um roadster é construído para ser dirigido com a capota removida, e um supercarro pode revelar sua aura apenas em tempo bom. Isso funciona mesmo para um supercarro com tração nas quatro rodas, como o Murcielago. É verdade que a versão cupê pode ser a que roubou os clientes, mas foi o roadster que poderia roubar a cena no calçadão.

Os designers do Murcielago Roadster conseguiram fazer o roadster parecer uma nave espacial. Suas janelas laterais apresentavam uma linha descendente e se encontravam com os painéis laterais pretos atrás do cockpit. Uma das soluções mais interessantes foi para a tampa do motor, que foi aberta para trás, da mesma forma que o Lamborghini Miura fazia nos anos 60.

No interior, havia o mesmo interior luxuoso e esportivo, com bancos esportivos de couro e um console central alto. A Lamborghini insistiu em instalar a mesma alavanca de câmbio reta, que surgiu do portão metálico e terminou com uma bola metálica como botão. O painel estava no mesmo nível das portas. Pode parecer baixo do lado de fora, mas era alto se visto atrás do volante.

Sob a tampa do motor, a montadora instalou uma grade metálica reforçada para enrijecer o roadster. Se o visual metálico não fosse do gosto do cliente, a Lamborghini poderia ter combinado com uma opção de fibra de carbono, que era mais leve e mais cara. O magnífico motor Lamborghini V12 era o mesmo de seu irmão cupê.