Lamborghini a coupé le toit de la Murcielago LP640 et l’a transformé en l’un des roadsters les plus rapides au monde en 2007.
Le constructeur automobile italien a présenté une version rénovée de la Murcielago 2001 au Salon de l’automobile de Genève 2006. En décembre, il est venu avec la version à toit ouvert pour lui au Salon international de l’auto de Los Angeles, avec le moteur mis à jour, et est devenu la deuxième meilleure option sur le marché des supercars, après son frère coupé.

Il y avait un nouveau menton sous le porte-à-faux avant court et à l’arrière, le constructeur automobile a installé un capot moteur sculpté avec plusieurs évents. La voiture était grande et puissante. Son statut de l’une des plus grandes supercars jamais fabriquées à cette date a été secoué par d’autres constructeurs automobiles, dont Porsche et, bien sûr, un concurrent traditionnel de Ferrari. À l’arrière, sur le côté inférieur, il y avait un tuyau d’échappement aux dimensions énormes. Il pourrait être facilement confondu avec le drainage d’une rue.

L’intérieur luxueux comportait des sièges en cuir, un tableau de bord et une console centrale recouverts de cuir et des pédales en aluminium. Son levier de changement de vitesse était directement à partir de la console centrale. Lamborghini a installé un toit en toile amovible avec plusieurs entretoises le renforçant, ce qui a permis au propriétaire de l’enlever et de le ranger dans le coffre avant. Il était si léger et fragile que le constructeur automobile a recommandé au conducteur de ne pas dépasser 100 mph (160 km/h) avec le toit installé.

Sous le capot, les Italiens ont installé le même moteur Longitudinale Posteriore (Arrière-longitudinal) qui fournissait 640 ch. Lamborghini l’a associé exclusivement à une boîte manuelle à six vitesses qui a envoyé la puissance dans tous les coins.

Lamborghini a présenté une version roadster pour son produit phare, le Murcielago, en 2004, et a essayé de le faire ressembler davantage à un coupé.
Avouons-le! Un roadster est construit pour être conduit avec le toit enlevé, et une supercar ne peut révéler son aura que par beau temps. Cela fonctionne même pour une supercar à traction intégrale telle que la Murcielago. Certes, la version coupé était peut-être celle qui volait les clients, mais c’était le roadster qui pouvait voler la vedette sur la promenade.

Les concepteurs de Murcielago Roadster ont réussi à faire ressembler le roadster à un vaisseau spatial. Ses vitres latérales comportaient une ligne descendante et rencontraient les panneaux latéraux noirs derrière le cockpit. L’une des solutions les plus intéressantes concernait le capot moteur, qui s’ouvrait vers l’arrière, de la même manière que la Lamborghini Miura dans les années 60.

À l’intérieur, il y avait le même intérieur luxueux mais sportif avec des sièges baquets sport en cuir et une grande console centrale. Lamborghini a insisté pour installer le même levier de vitesse droit, qui a surgi de la porte métallique et s’est terminé par une boule métallique en guise de bouton. Le tableau de bord était au même niveau que les portes. Il pouvait sembler bas de l’extérieur, mais il était grand si on le voyait derrière le volant.

Sous le capot moteur, le constructeur installe une grille métallique renforcée pour rigidifier le roadster. Si le look métallique n’était pas au goût du client, Lamborghini aurait pu l’arranger avec une option pour un look en fibre de carbone, qui était plus léger et plus cher. Le magnifique moteur Lamborghini V12 était le même que son frère coupé.