No hay duda de que el Lancia Stratos fue uno de los autos más fantásticos jamás fabricados y ganó el Campeonato Mundial de Rally tres veces consecutivas entre 1974 y 1976.
Lancia diseñó el coche para ganar rallies e hizo un trabajo fantástico. Bertone Studios firmó el concepto inicial y lo exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 bajo el nombre de Stratos Zero. El fabricante de automóviles italiano usó el motor de un Ferrari Dino (que, por cierto, no lucía la insignia de Ferrari). Fiat construyó los 500 motores necesarios para obtener la homologación FIA.

Las necesidades de las carreras dictaban el aspecto extraño del coche. En la parte delantera, presentaba faros emergentes para mejorar la aerodinámica. Su parabrisas de forma única tenía un radio constante para reducir la distorsión. Incluso si parecía grueso, los pilares B eran más delgados, pero la tapa del compartimiento del motor lo extendía. Lancia optó por instalar una enorme cubierta trasera que se abría con los guardabarros traseros y el panel trasero. Desde atrás, un juego de luces traseras redondas tomadas del Dino completaba el diseño del Stratos corto.

Lancia construyó el interior del Stratos alrededor de Sandro Munari, su principal piloto de rallies, que medía 5,8’ (1,76 m). Como cualquier vehículo construido para carreras, el Stratos HF Stradale ofrecía un espacio interior mínimo, pero tenía algunas características inusuales. La forma de la puerta permitió que el fabricante de automóviles instalara enormes bolsillos en su interior, para que el conductor y su copiloto pudieran colocar sus cascos. Las ventanas laterales estaban fijas pero presentaban un área deslizante para un poco de ventilación.

Lancia instaló un motor V-6 de 2.4 litros detrás de la cabina y lo combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades. La versión de ropa de calle proporcionaba 190 hp, más que suficientes para impulsar los 900 kg (1984 lbs) a 60 mph en menos de siete segundos. Presentaba suspensión independiente en todas las esquinas.