Il ne fait aucun doute que la Lancia Stratos était l’une des voitures les plus fantastiques jamais fabriquées et a remporté le championnat du monde des rallyes trois fois de suite entre 1974 et 1976.
Lancia a conçu la voiture pour gagner des rallyes, et elle a fait un travail fantastique. Bertone Studios a signé le concept initial et l’a présenté au Salon de l’automobile de Turin en 1971 sous le nom de Stratos Zero. Le constructeur automobile italien a utilisé le moteur d’une Ferrari Dino (qui ne portait pas le badge Ferrari, soit dit en passant). Fiat a construit les 500 moteurs nécessaires pour obtenir l’homologation FIA.

Les nécessités de la course ont dicté l’aspect étrange de la voiture. À l’avant, il comportait des phares escamotables pour améliorer l’aérodynamisme. Son pare-brise de forme unique avait un rayon constant pour réduire la distorsion. Même s’il avait l’air épais, les montants B étaient plus minces, mais le couvercle du compartiment moteur le prolongeait. Lancia a choisi d’installer un capot arrière massif qui s’ouvrait avec les ailes arrière et le panneau arrière. De l’arrière, un ensemble de feux arrière ronds repris du Dino a complété la conception de la Stratos courte.

Lancia a construit l’intérieur de la Stratos autour de Sandro Munari, son principal pilote de rallye, qui mesurait 1,76 m (5,8’). Comme tout véhicule de course, la Stratos HF Stradale offrait un espace intérieur minimal, mais elle avait des caractéristiques inhabituelles. La forme des portières permettait au constructeur d’installer d’immenses poches à l’intérieur, afin que le pilote et son copilote puissent placer leurs casques. Les vitres latérales étaient fixes mais comportaient une zone coulissante pour une certaine ventilation.

Lancia a installé un moteur V-6 de 2,4 litres derrière le cockpit et l’a couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. La version streetwear fournissait 190 ch, ce qui était plus que suffisant pour propulser les 900 kg (1984 lb) à 60 mph en moins de sept secondes. Il comportait une suspension indépendante dans tous les coins.