Não há dúvida de que o Lancia Stratos foi um dos carros mais fantásticos já feitos e venceu o Campeonato Mundial de Rally três vezes consecutivas entre 1974 e 1976.
A Lancia projetou o carro para vencer ralis e fez um trabalho fantástico. A Bertone Studios assinou o conceito inicial e o apresentou no Salão Automóvel de Turim de 1971 sob o nome Stratos Zero. A montadora italiana usou o motor de um Ferrari Dino (que, aliás, não ostentava o emblema da Ferrari). A Fiat construiu os 500 motores necessários para obter a homologação da FIA.

As necessidades de corrida ditavam a aparência estranha do carro. Na frente, apresentava faróis pop-up para melhorar a aerodinâmica. Seu para-brisa de formato único tinha um raio constante para reduzir a distorção. Mesmo que parecesse grosso, os pilares B eram mais finos, mas a tampa do compartimento do motor o estendia. A Lancia optou por instalar uma cobertura traseira maciça que se abria com os guarda-lamas traseiros e o painel traseiro. Por trás, um conjunto de lanternas traseiras redondas herdadas do Dino completava o design do Stratos curto.

A Lancia construiu o interior do Stratos em torno de Sandro Munari, seu principal piloto de rally, que tinha 1,76 m. Como qualquer veículo de corrida, o Stratos HF Stradale oferecia um espaço interno mínimo, mas tinha algumas características incomuns. O formato da porta permitiu que a montadora instalasse enormes bolsos dentro deles, para que o motorista e seu copiloto pudessem colocar seus capacetes. As janelas laterais eram fixas, mas apresentavam uma área deslizante para alguma ventilação.

A Lancia instalou um motor V-6 de 2,4 litros atrás do cockpit e o emparelhou com uma caixa manual de cinco velocidades. A versão street-clothing fornecia 190 hp, o que era mais do que suficiente para impulsionar os 900 kg (1984 lbs) a 60 mph em menos de sete segundos. Apresentava suspensão independente em todos os cantos.