El nuevo Thema marca un nuevo capítulo en la legendaria historia de Lancia.
El primer buque insignia global que combina lo mejor de dos mundos, el Thema fue diseñado en base al nuevo Chrysler 300 creado sobre la plataforma de tracción trasera Chrysler Group LX y se comercializa desde principios de este año. Como el primer Thema allá por 1984, compite en el segmento más difícil y prestigioso, esforzándose por ofrecer una alternativa genuina. El nuevo Lancia Thema es la respuesta para aquellos que buscan una exclusividad más personal hecha de mayor calidez, artesanía y carácter. Con una herencia de valores en su ADN, Lancia parece verse favorecida frente a otros por su capacidad de interpretar este nuevo mundo de exclusividad y de satisfacer las necesidades de un cliente más atento a la tecnología, que exige no sólo un producto sustancial, sino también una Estilo con fuerte personalidad. Y aquí es donde interviene el Lancia Thema. Este buque insignia mundial combina la experiencia y la funcionalidad asociadas con la marca Chrysler, con el lujo de los interiores de cuero Poltrona Frau®, el silencio envolvente de los grandes Lancia y la atención al detalle que expresan el lo mejor del diseño italiano.

El Thema estaba cerca de sus últimos años, pero el fabricante de automóviles italiano no estaba listo para cambiarlo y lo mantuvo funcionando hasta 1995 cuando cambió a la línea Kappa.
Para 1992, el Thema ya tenía ocho años en el mercado, y eso, a partir de los estándares de aquella época, lo convertía en un modelo antiguo. Fiat, propietaria de la marca Lancia desde 1969, no estaba lista para presentar una nueva generación, por lo que ordenó a sus ingenieros y diseñadores que trabajaran en el automóvil y mantuvieran el Thema en la línea de ensamblaje durante un par de años más. Y lo hicieron.

El Thema luchó por sobrevivir y mostró su edad en su parrilla trapezoidal plana y sin brillo. Sus faros rectangulares fueron remodelados, y eso le dio al auto una mejor imagen desde el frente. Pero no tuvo nada que ver con el estilo cuadrado de la carrocería, un estilo que otros fabricantes de automóviles ya reemplazaron.

En el interior, el Thema era espacioso para cuatro pasajeros, con mucho espacio para los ocupantes delanteros. Pero en la parte trasera, era mejor solo para dos. Dado que se construyó sobre la misma plataforma que el Alfa Romeo 164, presentaba un túnel central demasiado intrusivo para tres pasajeros. Sus molduras de madera y el área de almacenamiento abierta frente al asiento del pasajero lo ayudaron a obtener algunos puntos en el departamento de comodidad.

Debajo del capó, Lancia mantuvo sus motores de 2.0 litros y agregó el V6 de 3.0 litros del Alfa Romeo 164. Ninguno de ellos estaba emparejado con una transmisión automática. Las actuaciones fueron buenas para aquellos tiempos y mantuvieron vivo el espíritu Lancia entre aquellos que disfrutaban de una conducción enérgica pero necesitaban un vehículo grande.

Basado en la misma plataforma que el Alfa Romeo 164 y el Saab 9000, el Lancia Thema fue el modelo más lujoso de la línea de Lancia.
A finales de los años 80, Lancia estaba al borde. En 1984, el fabricante de automóviles italiano presentó el Thema como representante de gama alta. Fue el primer vehículo construido sobre la plataforma Fiat/Saab y reemplazó al fallido Lancia Gamma.

La versión renovada presentaba un nuevo conjunto de faros estrechos y una parrilla de aspecto nítido. Sus sutiles señales de giro colocadas justo encima del parachoques eran difíciles de notar por la noche, pero eran tan legales como podían. ¡Los italianos no querían estropear el look por el bien del reglamento! En la parte trasera, las luces traseras se montaron solo en la parte posterior de los paneles laterales. La versión superior, llamada 8.32, presentaba un ala retráctil que se activaba mediante un botón dentro de la cabina.

Dependiendo del nivel de equipamiento, el Thema podría haber ofrecido un interior simple o lujoso. Desde tela normal hasta cuero caro, Lancia podía ofrecer casi cualquier tipo de tapicería. Mientras que los modelos básicos presentaban molduras de plástico negro, los niveles superiores presentaban molduras de madera en el tablero y los paneles de las puertas. Al igual que el resto de los vehículos construidos en esa plataforma, Thema ofrecía una cantidad decente de espacio en la parte trasera para hasta tres ocupantes, aunque el túnel central alto era demasiado intrusivo para el pasajero del medio.

Lancia ofreció el Thema con una amplia variedad de motores. Después de 1988, instaló motores de doble leva con cuatro válvulas por cilindro. Hubo algunas versiones especiales, como el Turbo con tracción total y el modelo superior 8.32. Este último usaba un motor Ferrari 308 GTB y podía mantenerse al día con la mayoría de los superdeportivos de su época. Era un auténtico durmiente de fábrica.

Fiat y General Motors desarrollaron una plataforma para cuatro vehículos de apariencia distinta: el Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 y Lancia Thema.
Mientras que Saab introdujo vigas de acero en las puertas para mejorar la protección, y Alfa Romeo tomó solo la plataforma, Fiat y Lancia llevaron el proyecto a las líneas de producción. El Thema era más un sedán de tres cajas de lujo con un estilo de cuña escrito por Giugiaro.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles siguió el diseño general de aspecto cuadrado e instaló faros rectangulares y una parrilla dividida específica de Lancia. Su parachoques de plástico envolvente incluía un juego de luces antiniebla, disponibles como opción o estándar según la versión y el nivel de equipamiento. Las manijas cromadas de las puertas al ras y los espejos exteriores del color de la carrocería confirmaron el nivel premium del auto desde sus costados. Para la versión 8.32 de gama alta, Lancia instaló un alerón retráctil en la parte superior del maletero.

En el interior, Lancia ofreció el Thema con tapicería de tela o un interior revestido de cuero. Su panel de instrumentos de aspecto cuadrado lucía dos diales grandes y dos indicadores, complementados en la consola central con tres indicadores adicionales según la versión del motor. Como era un vehículo grande, podía acomodar a cinco ocupantes en su interior. Inusual para su clase en esos tiempos fue el banco trasero plegable, que amplió el maletero de 440 litros (15,5 pies cúbicos) a 1.000 litros (35,3 pies cúbicos).

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció una amplia selección de motores entre 101 hp y 215 hp. Ferrari proporcionó la unidad V-8 de 2.9 litros, y se transfirió del Dino y se mejoró para Thema.