Yeni Thema, Lancia’nın efsanevi tarihinde yeni bir bölüme işaret ediyor.
İki dünyanın en iyilerini birleştiren ilk küresel amiral gemisi olan Thema, Chrysler Group LX arkadan itiş platformunda oluşturulan yeni Chrysler 300 temel alınarak tasarlandı ve bu yılın başından beri pazarlanıyor. 1984’teki ilk Thema gibi, en zor ve prestijli segmentte rekabet ederek gerçek bir alternatif sunmaya çalışıyor. Yeni Lancia Thema, daha fazla sıcaklık, işçilik ve karakterden oluşan daha kişisel bir ayrıcalık arayanlar için cevaptır. DNA’sında bir değerler mirasına sahip olan Lancia, bu yeni ayrıcalıklı dünyayı yorumlama ve yalnızca önemli bir ürün değil, aynı zamanda bir ürün talep eden teknolojiye daha dikkatli bir müşterinin ihtiyaçlarını karşılama yeteneği nedeniyle diğerlerine göre tercih ediliyor gibi görünüyor. güçlü kişiliğe sahip stil. İşte burada Lancia Thema devreye giriyor. Bu küresel amiral gemisi, tamamı Chrysler markasıyla ilişkilendirilen uzmanlık ve işlevselliği Poltrona Frau® deri iç mekanların lüksü, büyük Lancia’ların kozalak sessizliği ve hepsinin ifade ettiği ayrıntılara gösterilen özen ile birleştirir. İtalyan tasarımının en iyisi.

Thema son yıllarına yakındı, ancak İtalyan otomobil üreticisi onu değiştirmeye hazır değildi ve Kappa serisine geçtiği 1995 yılına kadar çalışır durumda tuttu.
1992’ye gelindiğinde Thema piyasada sekiz yaşındaydı ve o zamanların standartları onu eski bir model haline getirdi. 1969’dan beri Lancia markasına sahip olan Fiat, yeni bir nesli tanıtmaya hazır olmadığı için mühendislerine ve tasarımcılarına araba üzerinde çalışmalarını ve Thema’yı birkaç yıl daha montaj hattında tutmalarını emretti. Ve yaptılar.

Thema hayatta kalma mücadelesi verdi ve yassı ve donuk trapez ızgarasında yaşını gösterdi. Dikdörtgen farları yeniden şekillendirildi ve bu, araca önden daha iyi bir görüntü verdi. Ancak, diğer otomobil üreticilerinin zaten değiştirdiği bir tarz olan, gövdenin kutu stiliyle ilgisi yoktu.

İçeride, Thema dört yolcu için genişti ve ön yolcular için bolca yer vardı. Ama arkada, sadece iki kişi için daha iyiydi. Alfa Romeo 164 ile aynı platform üzerine inşa edildiğinden, üç yolcu için fazla müdahaleci olan bir merkez tünele sahipti. Ahşap kaplamaları ve yolcu koltuğunun önündeki açık depolama alanı, konfor bölümünde bazı puanlar almasına yardımcı oldu.

Kaputun altında, Lancia 2.0 litrelik motorlarını tuttu ve Alfa Romeo 164’ten 3.0 litrelik V6’yı ekledi. İkisi de otomatik şanzımanla eşleştirilmedi. Performanslar o zamanlar için iyiydi ve canlı sürüşten hoşlanan ancak büyük bir araca ihtiyaç duyanlar arasında Lancia ruhunu canlı tuttu.

Alfa Romeo 164 ve Saab 9000 ile aynı platformu temel alan Lancia Thema, Lancia serisindeki en lüks modeldi.
80’lerin sonunda, Lancia eşiğindeydi. 1984’te İtalyan otomobil üreticisi, Thema’yı üst pazar temsilcisi olarak tanıttı. Fiat/Saab platformunda inşa edilen ilk araçtı ve başarısız Lancia Gamma’nın yerini aldı.

Yenilenen versiyon, yeni bir dizi dar far ve keskin görünümlü bir ızgara içeriyordu. Tamponun hemen üstüne yerleştirilen ince dönüş sinyalleri, geceleri fark edilmesi zordu, ancak mümkün olduğunca yasaldı. İtalyanlar, düzenleme uğruna görünüşü bozmak istemediler! Arkada, stop lambaları sadece çeyrek panellerin arkasına monte edildi. 8.32 olarak adlandırılan en üst versiyon, kabin içindeki bir düğme ile etkinleştirilen geri çekilebilir bir kanat içeriyordu.

Döşeme seviyesine bağlı olarak, Thema sade bir iç mekan veya lüks bir iç mekan sunabilirdi. Normal kumaştan pahalı deriye kadar, Lancia neredeyse her türlü döşemeyi sunabilir. Temel modellerde siyah plastik kaplamalar bulunurken, üst kaplama seviyelerinde ön panel ve kapı panellerinde ahşap kaplama kullanılmıştır. Bu platform üzerine inşa edilen diğer araçlar gibi, Thema da arkada üç yolcuya kadar yeterli miktarda oda sundu, ancak yüksek orta tünel orta yolcu için fazla müdahaleciydi.

Lancia, Thema’ya geniş bir motor seçeneği sundu. 1988’den sonra, silindir başına dört valfli çift kamlı motorlar kurdu. Dört tekerlekten çekişli Turbo ve en üst model 8.32 gibi birkaç özel versiyon vardı. İkincisi bir Ferrari 308 GTB motoru kullandı ve çağındaki süper arabaların çoğuna ayak uydurabilirdi. Gerçek bir fabrika yatağıydı.

Fiat ve General Motors, dört farklı görünümlü araç için bir platform geliştirdi: Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 ve Lancia Thema.
Saab, daha fazla koruma için kapılara çelik kirişler yerleştirirken ve Alfa Romeo sadece platformu alırken, Fiat ve Lancia projeyi üretim hatlarına koşturdu. Thema daha çok Giugiaro tarafından kaleme alınmış kama stiline sahip üst sınıf üç kutulu bir sedandı.

Önde, otomobil üreticisi kare görünümlü genel tasarımı takip etti ve dikdörtgen farlar ve Lancia’ya özgü bir bölünmüş ızgara yerleştirdi. Etrafına sarılmış plastik tamponu, versiyona ve donanım seviyesine bağlı olarak isteğe bağlı veya standart olarak sunulan bir dizi sis farını içeriyordu. Kromajlı gömme kapı kolları ve gövde rengindeki kapı aynaları, aracın premium seviyesini yanlarından doğruladı. En üst seviye 8.32 versiyonu için Lancia, bagajın üstüne geri çekilebilir bir kanat spoyleri taktı.

İçeride Lancia, Thema’ya bir kumaş döşeme veya deri kaplı bir iç mekan sundu. Kare görünümlü gösterge panelinde iki büyük kadran ve iki gösterge bulunuyordu ve orta konsolda motor versiyonuna bağlı olarak üç ek göstergeyle tamamlanıyordu. Büyük bir araç olduğu için içinde beş kişi alabiliyordu. O zamanlar sınıfı için alışılmadık bir şekilde, 440 litre (15.5 cu-ft) bagajı 1.000 litreye (35.3 cu-ft) genişleten katlanır arka sıra vardı.

Kaputun altında otomobil üreticisi 101 hp ile 215 hp arasında geniş bir motor seçeneği sunmuş. Ferrari 2.9 litrelik V-8 ünitesini sağladı ve Dino’dan devralındı ve Thema için geliştirildi.