Новая Thema открывает новую главу в легендарной истории Lancia.
Первый мировой флагман, сочетающий в себе лучшее из двух миров, Thema был разработан на основе нового Chrysler 300, созданного на заднеприводной платформе Chrysler Group LX, и продается с начала этого года. Как и первая Thema 1984 года, она конкурирует в самом сложном и престижном сегменте, стремясь предложить настоящую альтернативу. Новая Lancia Thema — это ответ для тех, кто ищет более личную эксклюзивность, созданную из большей теплоты, мастерства и характера. Обладая наследием ценностей в своей ДНК, Lancia, кажется, предпочитается другим за свою способность интерпретировать этот новый мир эксклюзивности и удовлетворять потребности клиентов, более внимательных к технологиям, которые требуют не только существенного продукта, но и стиль с сильной индивидуальностью. И вот тут на сцену выходит Lancia Thema. Этот глобальный флагман сочетает в себе опыт и функциональность, связанные с маркой Chrysler, с роскошью кожаных салонов Poltrona Frau®, тишиной, как коконом больших Lancia, и вниманием к деталям, которые все выражают лучшее из итальянского дизайна.

Годы выпуска Thema были близки к концу, но итальянский автопроизводитель не был готов его менять и продолжал работать до 1995 года, когда он переключился на модельный ряд Kappa.
К 1992 году Thema была на рынке уже восемь лет, и это, по меркам тех времен, делало ее старой моделью. Fiat, владевший маркой Lancia с 1969 года, не был готов представить новое поколение, поэтому приказал своим инженерам и дизайнерам поработать над автомобилем и оставить Thema на конвейере еще на пару лет. И они сделали.

Thema изо всех сил пыталась выжить и показала свой возраст на своей плоской и тусклой трапециевидной решетке. Его прямоугольные фары были изменены, что сделало автомобиль лучше видимым спереди. Но это не имело ничего общего с квадратным стилем кузова, стилем, который уже заменили другие автопроизводители.

Внутри Thema было просторно для четырех пассажиров, с большим количеством места для передних пассажиров. А вот в тылу лучше было только двоим. Поскольку он был построен на той же платформе, что и Alfa Romeo 164, центральный туннель был слишком громоздким для трех пассажиров. Его деревянная отделка и открытое пространство для хранения перед пассажирским сиденьем помогли ему набрать несколько баллов в отделе комфорта.

Под капотом Lancia сохранила свои 2,0-литровые двигатели и добавила 3,0-литровый V6 от Alfa Romeo 164. Ни один из них не работал в паре с автоматической коробкой передач. Показатели были хороши для того времени и поддерживали дух Lancia среди тех, кто любил энергичную езду, но нуждался в большом автомобиле.

Основанная на той же платформе, что и Alfa Romeo 164 и Saab 9000, Lancia Thema была самой роскошной моделью в линейке Lancia.
К концу 80-х Lancia была на грани. В 1984 году итальянский автопроизводитель представил Thema как представителя элитного рынка. Это был первый автомобиль, построенный на платформе Fiat/Saab, и он заменил неудачную Lancia Gamma.

Обновленная версия отличалась новым набором узких фар и острой решеткой радиатора. Его тонкие указатели поворота, расположенные прямо над бампером, было трудно заметить ночью, но они были настолько легальными, насколько это было возможно. Итальянцы не хотели портить вид ради регламента! В задней части задние фонари устанавливались только на тыльной стороне боковых панелей. Топовая версия, названная 8.32, отличалась убирающимся крылом, активируемым кнопкой внутри кабины.

В зависимости от уровня отделки Thema мог предложить простой интерьер или роскошный. Lancia могла предложить практически любую обивку, от обычной ткани до дорогой кожи. В то время как базовые модели имели черную пластиковую отделку, верхние уровни отделки салона имели деревянную отделку на приборной панели и дверных панелях. Как и остальные автомобили, построенные на этой платформе, Thema предлагала достаточно места сзади для трех пассажиров, хотя высокий центральный туннель был слишком навязчивым для среднего пассажира.

Lancia предлагала Thema с широким выбором двигателей. После 1988 года на него устанавливали двухраспределительные двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр. Было несколько специальных версий, таких как Turbo с полным приводом и топ-модель 8.32. Последний использовал двигатель Ferrari 308 GTB и мог не отставать от большинства суперкаров своей эпохи. Это был настоящий заводской шпал.

Fiat и General Motors разработали платформу для четырех разных автомобилей: Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.
В то время как Saab внедрил стальные балки в дверях для усиленной защиты, а Alfa Romeo взяла только платформу, Fiat и Lancia форсировали проект до производственных линий. Thema была скорее престижным трехобъемным седаном с клиновидным дизайном, придуманным Джуджаро.

Спереди автопроизводитель придерживался квадратного общего дизайна и установил прямоугольные фары и раздельную решетку радиатора, характерную для Lancia. Его закругленный пластиковый бампер включал в себя набор противотуманных фар, доступных в качестве опции или стандарта в зависимости от версии и уровня отделки салона. Хромированные дверные ручки заподлицо и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова подтверждали премиальный уровень автомобиля с боков. Для топовой версии 8.32 Lancia установила выдвижной спойлер-крыло поверх багажника.

Внутри Lancia предлагала Thema либо с тканевой обивкой, либо с кожаным салоном. На его квадратной приборной панели были два больших циферблата и два датчика, которые дополнялись на центральной консоли тремя дополнительными датчиками в зависимости от версии двигателя. Поскольку это был большой автомобиль, в нем могли разместиться пять человек. Необычно для своего класса по тем временам было складывающееся заднее сиденье, которое увеличивало багажник объемом 440 литров (15,5 кубических футов) до 1000 литров (35,3 кубических футов).

Под капотом автопроизводитель предлагал широкий выбор двигателей мощностью от 101 до 215 л.с. Ferrari предоставила 2,9-литровый агрегат V-8, который был перенесен с Dino и улучшен для Thema.