O novo Thema marca um novo capítulo na história lendária da Lancia.
O primeiro carro-chefe global que combina o melhor de dois mundos, o Thema foi projetado com base no novo Chrysler 300 criado na plataforma de tração traseira do Chrysler Group LX e é comercializado desde o início deste ano. Tal como o primeiro Thema em 1984, compete no segmento mais difícil e prestigiado, procurando oferecer uma alternativa genuína. O novo Lancia Thema é a resposta para quem procura uma exclusividade mais pessoal feita de maior calor, artesanato e carácter. Com uma herança de valores no seu DNA, a Lancia parece ser a mais privilegiada pela sua capacidade de interpretar este novo mundo de exclusividade e de responder às necessidades de um cliente mais atento à tecnologia, que exige não só um produto substancial, mas também uma estilo com personalidade forte. E é aqui que o Lancia Thema entra em cena. Este carro-chefe global combina experiência e funcionalidade associadas à marca Chrysler, com o luxo dos interiores em couro Poltrona Frau®, o silêncio envolvente dos grandes Lancia e a atenção aos detalhes que expressam a melhor do design italiano.

O Thema estava perto de seus anos finais, mas a montadora italiana não estava pronta para mudá-lo e o manteve funcionando até 1995, quando mudou para a linha Kappa.
Em 1992, o Thema já tinha oito anos no mercado, e isso, pelos padrões daquela época, o tornava um modelo antigo. A Fiat, proprietária da marca Lancia desde 1969, não estava pronta para apresentar uma nova geração, então ordenou que seus engenheiros e designers trabalhassem no carro e mantivessem o Thema na linha de montagem por mais alguns anos. E eles fizeram.

O Thema lutou para sobreviver e mostrou sua idade em sua grade trapezoidal plana e sem brilho. Seus faróis retangulares foram remodelados, o que deu ao carro uma imagem melhor de frente. Mas não havia nada a ver com o estilo quadrado da carroceria, um estilo que outras montadoras já substituíram.

No interior, o Thema era espaçoso para quatro passageiros, com bastante espaço para os ocupantes da frente. Mas na traseira, era melhor apenas para dois. Como foi construído na mesma plataforma do Alfa Romeo 164, apresentava um túnel central que era muito intrusivo para três passageiros. Seus acabamentos em madeira e a área de armazenamento aberta na frente do banco do passageiro ajudaram a pontuar no quesito conforto.

Sob o capô, a Lancia manteve seus motores de 2,0 litros e acrescentou o V6 de 3,0 litros do Alfa Romeo 164. Nenhum deles estava emparelhado com uma transmissão automática. As atuações foram boas para a época e mantiveram vivo o espírito Lancia entre aqueles que gostavam de uma condução animada mas precisavam de um veículo grande.

Baseado na mesma plataforma do Alfa Romeo 164 e do Saab 9000, o Lancia Thema era o modelo mais luxuoso da linha Lancia.
No final dos anos 80, a Lancia estava à beira. Em 1984, a montadora italiana apresentou o Thema como o representante de alto padrão. Foi o primeiro veículo construído na plataforma Fiat/Saab e substituiu o fracassado Lancia Gamma.

A versão atualizada apresentava um novo conjunto de faróis estreitos e uma grade de aparência nítida. Seus sutis sinais de direção colocados logo acima do para-choque eram difíceis de serem notados à noite, mas eram tão legais quanto podiam. Os italianos não quiseram estragar o visual por causa do regulamento! Na traseira, as lanternas traseiras foram montadas apenas na parte de trás dos painéis laterais. A versão superior, chamada 8.32, apresentava uma asa retrátil ativada por meio de um botão dentro da cabine.

Dependendo do nível de acabamento, o Thema poderia oferecer um interior simples ou luxuoso. De tecido normal a couro caro, a Lancia poderia oferecer quase qualquer tipo de estofamento. Enquanto os modelos básicos apresentavam acabamentos em plástico preto, os níveis de acabamento superiores apresentavam acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas. Como o resto dos veículos construídos nessa plataforma, Thema oferecia uma quantidade razoável de espaço na parte de trás para até três ocupantes, embora o túnel central alto fosse muito intrusivo para o passageiro do meio.

A Lancia ofereceu o Thema com uma ampla escolha de motores. Depois de 1988, instalou motores twin-cam com quatro válvulas por cilindro. Houve algumas versões especiais, como o Turbo com tração nas quatro rodas e o modelo top 8.32. Este último usava um motor Ferrari 308 GTB e conseguia acompanhar a maioria dos supercarros de sua época. Era um dormente de fábrica genuíno.

A Fiat e a General Motors desenvolveram uma plataforma para quatro veículos de aparência distinta: o Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e Lancia Thema.
Enquanto a Saab introduziu vigas de aço nas portas para maior proteção e a Alfa Romeo ficou apenas com a plataforma, a Fiat e a Lancia apressaram o projeto para as linhas de produção. O Thema era mais um sedã de luxo de três caixas com estilo cunhado por Giugiaro.

Na frente, a montadora seguiu o design geral de aparência quadrada e instalou faróis retangulares e uma grade dividida específica da Lancia. O pára-choques de plástico envolvente incluía um conjunto de faróis de neblina, disponíveis como opção ou padrão, dependendo da versão e do nível de acabamento. As maçanetas cromadas e os retrovisores na cor da carroceria confirmaram o nível premium do carro pelas laterais. Para a versão 8.32 topo de linha, a Lancia instalou um spoiler retrátil na parte superior do porta-malas.

No interior, a Lancia ofereceu o Thema com um estofamento em tecido ou um interior revestido a couro. Seu painel de instrumentos de aparência quadrada ostentava dois mostradores grandes e dois medidores, complementados na pilha central por três medidores adicionais, dependendo da versão do motor. Como era um veículo grande, podia acomodar cinco ocupantes no interior. Excepcionalmente para sua classe naqueles tempos foi o banco traseiro dobrável, que expandiu o porta-malas de 440 litros (15,5 pés cúbicos) para 1.000 litros (35,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a montadora ofereceu uma ampla escolha de motores entre 101 cv e 215 cv. A Ferrari forneceu a unidade V-8 de 2,9 litros, e foi herdada do Dino e aprimorada para o Thema.