Construido sobre un chasis de antes de la guerra, el Ponton-cabrio híbrido revestido de Spohn parece bastante inacabado, pero sigue siendo un automóvil único.
Entre los múltiples intentos de revitalizar la línea de la compañía en una era impulsada por la eficiencia aerodinámica y las tendencias de diseño, el Spohn fue el más notable gracias a su carrocería única que combinó elementos de sedán y cabrio en un vehículo grande que hizo alarde de su raro linaje a través de su vanguardista diseño de rejilla superpuesta. A pesar de su aspecto fresco y un poco adelantado a la época, el aspecto general del coche estaba plagado por el uso de un chasis antiguo con las ruedas y los guardabarros mal alineados, lo que conducía a un aspecto cercano al de un carrocero con ” piernas de pollo”.

Los tipos de Spohn ajustaron otro modelo de Maybach en 1951, ajustándolo con un cuerpo hecho a medida rebosante de elegancia.
Lejos de ser extravagante, el SW 42 Ponton era otro automóvil para los increíblemente ricos, un vehículo que no despertaba asombro expresado con los dientes desnudos, sino una admiración muda y solemne. Mientras que otros autos en ese momento parecían bastante juguetones y enérgicos, el Ponton ordena silencio a través de su diseño rápido pero absolutamente serio. Visto desde arriba, el automóvil parece estar hecho de tres partes diferentes con líneas laterales prominentes y una carrocería central con un morro cónico que termina con una gran parrilla plana. Propulsado por un motor de gasolina de 4,2 L de seis cilindros en línea, el coche era tan potente como cualquiera de la gama Maybach de la época, con una potencia de 140 CV.

La serie Maybach SW incluía numerosas versiones de vehículos, incluidos cupés, descapotables y limusinas.
Compartían el mismo chasis, pero con diferentes distancias entre ejes. Y algunos eran muy raros, como el modelo 42.

La Segunda Guerra Mundial ya comenzó en 1939 cuando el primer SW42 salió de fábrica, pero era lo mismo que antes: el chasis lo construyó Maybach y luego la carrocería la suministraron otras empresas como Glass, Spohn o Vysoke Myto en Eslovaquia. Se cree que el último vehículo construido sobre un chasis SW42 vacío fue el Erdman&Rossi en 1949 para un funcionario de Alemania Oriental.

La idea principal de la época era que la construcción personalizada debe ser realizada por talleres especiales y el chasis, la transmisión y el motor deben ser construidos por otro taller. Del chasis 133 construido por Maybach para el SW42, la principal diferencia entre el SW38 y el SW42 era la cilindrada del motor. Debido a la escasez de mejor combustible, que fue utilizado por el ejército alemán, el fabricante de automóviles tuvo que reducir la relación de compresión hasta 6,6:1, en lugar del 8:1 habitual. Debido a eso, la potencia de salida cayó. Pero Maybach no quería que sus autos fueran lentos y perezosos. Con el aumento, obtuvo los mismos 140 hp de la unidad de seis cilindros en línea. Los carburadores también se modificaron para el combustible de menor calidad.

El interior del Maybach 42, independientemente de la carrocería, fue construido con materiales de alta calidad. Una cualidad interesante de los vehículos, especialmente los construidos por Spohn, era que tenían ventanillas eléctricas.

Con un diseño similar a los modelos berlina y Ponton, el cabrio tenía muy poco que lo distinguiera excepto, por supuesto, el placer de conducir con el techo abierto.
Propulsado por la misma opción de unidad de gasolina de 6 cilindros y 4,2 L con una potencia de 140 hp, el automóvil tuvo el mismo rendimiento que sus compañeros de establo. A pesar de todas las similitudes, la capota de lona construida inteligentemente era el principal activo del automóvil, especialmente cuando se equipaba en versiones de distancia entre ejes larga. La cubierta podría retraerse total o parcialmente en cada compartimento. Esto hizo que el cabrio fuera algo similar a los Landaulets lanzados más tarde que tenían un diseño de techo similar.

Construido de la misma manera que su compañero de techo rígido, el cabrio ofrecía el mismo compartimento trasero ridículamente grande con un toque de aire fresco y una experiencia de viento, gracias a su techo blando retráctil.
Altamente refinado, el cabrio venía equipado con la misma gama de motores que la berlina con la que también compartía la mayoría de otras características, incluida una variedad de opciones de personalización. Debido al gran volumen interior del automóvil, el diseño de asientos 2+2 podría maximizarse para acomodar hasta 6 pasajeros gracias a una fila de asientos plegables opcionales orientada hacia el frente o hacia atrás.

El modelo SW 35/SW 38 se parecía mucho a un MB Pullman con una carrocería grande, una carrocería excepcional y un interior tremendamente lujoso.
Fácilmente reconocible por su parrilla adornada con el logotipo de la doble M y su generoso espacio interior, el 35/38 pasó como un automóvil para los ricos y poderosos y uno de los pocos producidos antes de que la empresa se declarara en bancarrota. El automóvil venía con una opción de dos unidades de gasolina que desplazaban 3.4L y 3.8L respectivamente, y la última también se instaló en una distancia entre ejes más larga. A pesar de la diferencia de cc, ambos motores compartían la misma potencia de salida de 140 hp que se vio anteriormente en las unidades DSH.

A pesar de haber aparecido una década antes del “Ponton” de estilo Spohn, el cabrio tenía una construcción un poco más equilibrada.
Basado en el mismo chasis de antes de la guerra, el automóvil se construyó de tal manera que se evitaran fallas como la extraña alineación de las ruedas del guardabarros que se ve en el Ponton. En este sentido, los guardabarros anchos y los marcos de las puertas se estrecharon y el soporte lateral de la rueda de repuesto se reubicó dentro del automóvil, justo al lado del motor, después de haber sido cubierto por una puerta ventilada. El acceso al motor se realizó desde arriba a través de un capó dividido estilo ala de gaviota, mientras que la parte trasera se alargó para que coincidiera con el tamaño de la parte delantera del automóvil que acomoda la gran unidad de gasolina de 3,8 L de 6 cilindros rectos.

Solo unos años antes de que la Segunda Guerra Mundial volara el mundo en pedazos, Maybach construyó algunos modelos muy especiales y eligió al carrocero Spohn para construir algunos de sus extraordinarios vehículos.
El resultado inusual fue el Stromlinien.

El Stromlinien (eng. Streamline) fue uno de los pocos autos en esa época que trató de tener en cuenta la aerodinámica. El diseño era inusual y fue diseñado por Paul Jaray, conocido por la creación de ese invernadero en forma de gota. Pero más inusual fue el parabrisas, que estaba envuelto alrededor de la cabina delantera. La sección central podría haber estado abierta, para tener más aire fresco.

La carrocería se hizo sobre un chasis SW 35, que también tenía algunas características inusuales. En aquellos tiempos, la mayoría de los coches tenían ejes macizos delanteros y traseros con ballestas. El SW 35 tenía una suspensión delantera de doble horquilla. Spohn construyó dos de estos vehículos, uno de los cuales se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en 1935. El chasis curvo era otra característica del vehículo, y esa solución técnica permitía un centro de gravedad más bajo.

El motor de 3,5 litros fue suministrado por Maybach. Se consideró una mejor opción debido a su muy buena relación potencia-peso. Quedaba mejor debajo del capó. Al final, todas las innovaciones en el automóvil valieron la pena y el SW 35 Stromlinien tuvo una velocidad máxima más alta en comparación con el SW 35 normal con el mismo motor en 20 kph (12,5 mph). Puede que no parezca mucho, pero fue en 1935.