Построенный на довоенном шасси, гибрид Ponton-cabrio в кузове Spohn выглядит довольно незавершенным, но по-прежнему остается уникальным автомобилем.
Среди многочисленных попыток оживить модельный ряд компании в эпоху, обусловленную аэродинамической эффективностью и тенденциями дизайна, Spohn был наиболее заметным благодаря своему уникальному дизайну кузова, в котором сочетались элементы седана и кабриолета в большом автомобиле, который выставлял напоказ свою редкую родословную через его авангардный дизайн решетки радиатора с перекрытием. Несмотря на свой свежий и немного опережающий время внешний вид, общий вид автомобиля страдал из-за использования старого шасси с плохо выровненными колесами и крыльями, что приводило к внешнему виду, близкому к кузовостроителю с « куриные ножки”.

Парни из Spohn доработали еще одну модель Maybach в 1951 году, снабдив ее изготовленным на заказ кузовом, изобилующим элегантностью.
Будучи далеко не экстравагантным, SW 42 Ponton был еще одним автомобилем для невероятно богатых людей, автомобилем, который не вызывал восторженного удивления, а молчаливого торжественного восхищения. В то время как другие автомобили в то время казались довольно игривыми и энергичными, Ponton внушает тишину благодаря своему стремительному, но смертельно серьезному дизайну. При взгляде сверху автомобиль выглядит так, как будто он состоит из трех разных частей с выступающими боковыми линиями и центральным кузовом с сужающимся носом, заканчивающимся большой плоской решеткой. Автомобиль, оснащенный 6-рядным бензиновым двигателем объемом 4,2 л, был таким же мощным, как и любой другой модельный ряд Maybach того времени, с выходной мощностью 140 л.с.

Серия Maybach SW включала множество версий автомобилей, включая купе, кабриолеты и лимузины.
У них было одинаковое шасси, но с разной колесной базой. А некоторые были очень редкими, например модель 42.

Вторая мировая война уже началась в 1939 году, когда с завода сошел первый SW42, но он был таким же, как и раньше: шасси было построено Maybach, а затем кузова были поставлены другими компаниями, такими как Glass, Spohn или Vysoke Myto в Словакии. Считается, что последним автомобилем, построенным на пустом шасси SW42, был Erdman & Rossi в 1949 году для чиновника из Восточной Германии.

Основная идея того времени заключалась в том, что сборку по индивидуальному заказу должны делать специальные мастерские, а шасси, трансмиссию и двигатель - в другой мастерской. От шасси 133, построенного Maybach для SW42, основным отличием между SW38 и SW42 был рабочий объем двигателя. Из-за нехватки более качественного топлива, которое использовала немецкая армия, автопроизводителю пришлось снизить степень сжатия до 6,6:1 вместо штатных 8:1. Из-за этого мощность упала. Но Maybach не хотел, чтобы его автомобили были вялыми и медленными. С увеличением он получил те же 140 л.с. от рядной шестерки. Карбюраторы также были модифицированы для более низкого качества топлива.

Интерьер Maybach 42, независимо от кузова, выполнен из высококачественных материалов. Интересным качеством автомобилей, особенно построенных Spohn, было то, что они имели окна с электроприводом.

Имея дизайн, похожий на седан и модели Ponton, кабриолет мало чем отличался, кроме удовольствия от вождения с открытым верхом, конечно.
Оснащенный тем же 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 4,2 л мощностью 140 л.с., автомобиль имел те же характеристики, что и его собратья. Несмотря на все сходство, главным достоинством автомобиля был продуманный мягкий верх, особенно на версиях с длинной колесной базой. Крышка могла быть полностью или частично убрана в каждом отсеке. Это сделало кабриолет чем-то похожим на выпущенные позже Landaulets с аналогичной компоновкой крыши.

Построенный так же, как и его собрат с жесткой крышей, кабриолет предлагает такое же смехотворно большое заднее отделение с прикосновением свежего воздуха и ветром † благодаря убирающемуся мягкому верху.
Высокотехнологичный кабриолет был оснащен тем же диапазоном двигателей, что и седан, с которым он также разделял большинство других функций, включая множество вариантов настройки. Из-за большого внутреннего объема автомобиля компоновку сидений 2 + 2 можно было увеличить до 6 пассажиров благодаря опциональному среднему переднему или заднему складному ряду сидений.

Модель SW 35/SW 38 была очень похожа на MB Pullman с большим кузовом, выдающимся кузовом и невероятно роскошным салоном.
Легко узнаваемый по двойной решетке радиатора, украшенной логотипом М, и большому внутреннему пространству, 35/38 считался автомобилем для богатых и влиятельных и одним из немногих, выпущенных до того, как компания обанкротилась. Автомобиль поставлялся с двумя бензиновыми агрегатами рабочим объемом 3,4 л и 3,8 л соответственно, причем последний также был оснащен более длинной колесной базой. Несмотря на разницу в кубических сантиметрах, оба двигателя имели одинаковую выходную мощность в 140 л.с., которая ранее использовалась на агрегатах DSH.

Несмотря на то, что кабриолет появился за десять лет до «Ponton» в стиле Spohn, он имел несколько более сбалансированную конструкцию.
Основанный на том же довоенном шасси, автомобиль был построен таким образом, чтобы избежать каких-либо недостатков, таких как странное выравнивание крыла и колес, наблюдаемое на Ponton. В связи с этим широкие крылья и пороги были сужены, а боковое крепление запасного колеса перенесено внутрь автомобиля, вплотную к двигателю, прикрытое вентилируемой дверью. Доступ к двигателю осуществлялся сверху через разрезной капот в стиле крыла чайки, а задняя часть была удлинена, чтобы соответствовать размеру носа автомобиля, в котором размещался большой 6-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 3,8 л.

Всего за несколько лет до того, как Вторая мировая война разорвала мир на куски, Maybach построил несколько особенных моделей и выбрал производителя кузовов Spohn для создания некоторых из своих необычных автомобилей.
Необычным результатом стал Стромлиниен.

Stromlinien (англ. Streamline) был одним из немногих автомобилей той эпохи, в которых пытались учитывать аэродинамику. Дизайн был необычным, и он был разработан Полом Джареем, который был известен созданием оранжереи в форме капли. Но более необычным было лобовое стекло, которое опоясывало переднюю кабину. Средняя секция могла быть открыта для большего количества свежего воздуха.

Кузов был сделан на базе шасси SW 35, которое также имело некоторые необычные особенности. В те времена большинство автомобилей имели передний и задний неразрезные мосты с листовыми рессорами. SW 35 имел переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Spohn построил два таких автомобиля, один из которых был выставлен на Немецком международном автосалоне в 1935 году. Изогнутое шасси было еще одной характеристикой автомобиля, и это техническое решение позволило снизить центр тяжести.

3,5-литровый двигатель поставлялся Maybach. Он считался лучшим вариантом из-за очень хорошего соотношения мощности и веса. Под капотом лучше поместился. В конце концов, все инновации в автомобиле окупились, и у SW 35 Stromlinien максимальная скорость была выше по сравнению с обычным SW 35 с тем же двигателем на 20 км/ч (12,5 миль/ч). Может показаться, что это немного, но это был 1935 год.