Savaş öncesi bir şasi üzerine inşa edilen Spohn kaplı hibrit Ponton-cabrio, tamamlanmamış görünüyor ama yine de benzersiz bir otomobil.
Aerodinamik verimlilik ve tasarım trendleri tarafından yönlendirilen bir çağda şirketin ürün yelpazesini yeniden canlandırmaya yönelik birçok girişim arasında, Spohn, hem sedan hem de cabrio öğelerini büyük bir araçta harmanlayan benzersiz gövde çalışması sayesinde en dikkat çekici olanıydı. avangard örtüşen ızgara tasarımı. Taze ve zamanın biraz ilerisindeki görünümüne rağmen, otomobilin genel görünümü, tekerlekler ve çamurluklar kötü hizalanmış eski bir şasinin kullanılmasıyla rahatsız edildi ve bu da bir üstyapıcınınkine yakın bir görünüme yol açtı. tavuk budu”.

Spohn’daki adamlar 1951’de bir başka Maybach modelini zarafetle dolu özel yapım bir gövdeyle donattı.
Aşırı derecede abartılı olan SW 42 Ponton, inanılmaz derecede zenginler için başka bir otomobildi, çıplak dişleri kıvılcım çıkarmayan bir araç, şaşkınlık ifade etti, ancak sessiz, ciddi bir hayranlık ifade etti. O zamanlar diğer arabalar oldukça eğlenceli ve enerjik görünse de, Ponton hızlı ancak ölü ciddi tasarımıyla sessizliği emrediyor. Yukarıdan bakıldığında, otomobil, belirgin yan çizgiler ve büyük düz bir ızgara ile biten sivrilen bir burun ile orta gövde ile üç farklı parçadan yapılmış gibi görünüyor. 6 düz 4,2 L benzin ünitesiyle çalışan otomobil, 140 hp’lik bir güç çıkışıyla o sırada Maybach serisinin herhangi biri kadar güçlüydü.

Maybach SW serisi, coupe’ler, üstü açılır arabalar ve limuzinler dahil olmak üzere çok sayıda araç versiyonunu içeriyordu.
Aynı şasiyi paylaştılar, ancak farklı dingil mesafeleri vardı. Ve bazıları model 42 gibi çok nadirdi.

İkinci Dünya Savaşı, 1939’da ilk SW42 fabrikadan çıktığında başlamıştı, ancak öncekiyle aynıydı: şasi Maybach tarafından yapıldı ve daha sonra üstyapı Slovakya’daki Glass, Spohn veya Vysoke Myto gibi diğer şirketler tarafından sağlandı. Boş bir SW42 şasisi üzerine inşa edilen son aracın, bir Doğu Almanya yetkilisi için 1949’da Erdman&Rossi olduğuna inanılıyor.

Zamanın ana fikri, özel imalatların özel atölyeler tarafından yapılması gerektiği ve şasi, aktarma organları ve motorun başka bir atölye tarafından yapılmasıydı. Maybach tarafından SW42 için inşa edilen 133 şasiden, SW38 ve SW42 arasındaki temel fark motor hacmiydi. Alman Ordusu tarafından kullanılan daha iyi yakıt kıtlığı nedeniyle, otomobil üreticisi sıkıştırma oranını normal 8:1 yerine 6,6:1’e düşürmek zorunda kaldı. Bu nedenle, güç çıkışı düştü. Ancak Maybach, arabalarının durgun ve yavaş olmasını istemedi. Artışla birlikte sıralı altılı üniteden aynı 140 beygir gücünü elde etti. Karbüratörler de daha düşük kaliteli yakıt için modifiye edildi.

Maybach 42’nin içi, üstyapıdan bağımsız olarak yüksek kaliteli malzemelerle inşa edilmiştir. Araçların, özellikle Spohn tarafından yapılanlar için ilginç bir özelliği, elektrikli camlara sahip olmalarıydı.

Sedan ve Ponton modellerine benzer bir tasarıma sahip olan cabrio’nun elbette üstü açık sürüş keyfi dışında pek bir farkı yoktu.
140 beygir gücünde aynı 6 silindirli 4,2 L benzinli ünite seçeneğiyle güçlendirilen otomobil, ahır arkadaşlarıyla aynı performansa sahipti. Tüm benzerliklere rağmen, özellikle uzun dingil mesafeli versiyonlarda donatıldığında, akıllı yapılı bir yumuşak tavan otomobilin ana varlığıydı. Kapak, her bölmede tamamen veya kısmen geri çekilebilir. Bu, cabrio’yu benzer bir çatı düzenine sahip olan daha sonra piyasaya sürülen Landaulet’lere biraz benzer hale getirdi.

Hard-top ahır arkadaşıyla aynı şekilde inşa edilen cabrio, aynı gülünç derecede büyük arka bölmeyi, bir miktar temiz hava ve rüzgar esme deneyimiyle †açılabilir yumuşak tavanı sayesinde sunuyordu.
Son derece rafine olan cabrio, çeşitli kişiselleştirme seçenekleri de dahil olmak üzere diğer çoğu özelliği paylaştığı sedan ile aynı motor yelpazesiyle donatılmış olarak geldi. Otomobilin geniş iç hacmi sayesinde, isteğe bağlı orta öne veya arkaya bakan katlanır koltuk sırası sayesinde 2+2 oturma düzeni 6 yolcuya kadar maksimuma çıkarılabilir.

SW 35/SW 38 modeli, büyük gövdesi, olağanüstü karoseri ve son derece lüks iç tasarımıyla bir MB Pullman’a çok benziyordu.
Çift M logolu ızgarası ve cömert iç odası ile kolayca tanınan 35/38, zengin ve güçlülerin otomobili olarak geçti ve şirket iflas etmeden önce üretilen az sayıdaki otomobilden biriydi. Araba, sırasıyla 3.4L ve 3.8L yer değiştiren iki benzin ünitesi seçeneğiyle geldi ve ikincisi de daha uzun bir dingil mesafesine takıldı. Cc farkına rağmen, her iki motor da daha önce DSH ünitelerinde görüldüğü gibi 140 hp’lik aynı güç çıkışını paylaştı.

Spohn tarzı “Ponton”dan on yıl önce ortaya çıkmasına rağmen, cabrio biraz daha dengeli bir yapıya sahipti.
Aynı savaş öncesi şasiye dayanan araç, Ponton’da görülen garip çamurluk-tekerlek hizalaması gibi kusurlardan kaçınacak şekilde inşa edildi. Bu kapsamda geniş çamurluklar ve kapı eşikleri daraltılmış ve stepne yan takozu havalandırmalı bir kapı ile kapatılarak otomobilin içine, motorun hemen yanına yerleştirilmiştir. Motora erişim, martı kanadı tarzı bir kaput aracılığıyla yukarıdan yapılırken, arka kısım, 6 düzlük büyük 3,8 L benzin ünitesini barındıran otomobilin burnunun boyutuna uyacak şekilde uzatıldı.

İkinci Dünya Savaşı dünyayı paramparça etmeden sadece birkaç yıl önce, Maybach birkaç çok özel model yaptı ve olağanüstü araçlarından bazılarını yapmak için Spohn karoser üreticisini seçti.
Olağandışı sonuç Stromlien oldu.

Stromlien (İng. Streamline), o dönemde aerodinamiği hesaba katmaya çalışan birkaç otomobilden biriydi. Tasarım alışılmadıktı ve damla şeklindeki seranın yaratılmasıyla tanınan Paul Jaray tarafından tasarlandı. Ancak daha sıra dışı olan, ön kabinin etrafına sarılmış ön camdı. Daha temiz hava için orta kısım açık olabilirdi.

Gövde, bazı sıra dışı özelliklere de sahip olan bir SW 35 şasisinin üzerine yapıldı. O zamanlar, arabaların çoğunda yaprak yaylı ön ve arka sağlam akslar vardı. SW 35, çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Spohn, biri 1935’te Alman Uluslararası Otomobil Fuarı’nda sergilenen bu tür iki araç yaptı. Kavisli şasi, aracın bir başka özelliğiydi ve bu teknik çözüm, daha düşük bir ağırlık merkezine izin verdi.

3.5 litrelik motor Maybach tarafından sağlandı. Çok iyi güç-ağırlık oranı nedeniyle daha iyi bir seçenek olarak kabul edildi. Kaputun altına daha iyi oturuyordu. Sonunda, araçtaki tüm yenilikler meyvesini verdi ve SW 35 Stromlien aynı motora sahip normal SW 35 ile karşılaştırıldığında saatte 20 km (12,5 mph) daha yüksek bir azami hıza sahipti. Çok fazla görünmeyebilir, ama 1935’ti.