Construído em um chassi pré-guerra, o híbrido Ponton-cabrio revestido de Spohn parece bastante inacabado, mas ainda é um carro único.
Entre as várias tentativas de revitalizar a linha da empresa em uma era impulsionada pela eficiência aerodinâmica e tendências de design, o Spohn foi mais notável graças à sua carroceria única que misturou elementos sedan e cabrio em um grande veículo que exibia sua rara linhagem através de seu design de grade sobreposta vanguardista. Apesar de seu visual fresco e um pouco à frente do tempo, a aparência geral do carro foi atormentada pelo uso de um chassi antigo com as rodas e para-lamas mal alinhados, levando a um visual próximo ao de uma carroceria com ” pernas de galinha”.

Os caras da Spohn ajustaram mais um modelo Maybach em 1951, ajustando-o com um corpo personalizado e cheio de elegância.
Longe de ser extravagante, o SW 42 Ponton era outro carro para os incrivelmente ricos, um veículo que não despertava espanto expresso de dentes nus, mas admiração muda e solene. Enquanto outros carros na época pareciam bastante divertidos e enérgicos, o Ponton comanda o silêncio através de seu design rápido, mas sério. Visto de cima, o carro parece ter sido feito de três partes diferentes com linhas laterais proeminentes e corpo central com um nariz cônico terminando com uma grande grade plana. Alimentado por uma unidade a gasolina de 4,2 L de 6 cilindros em linha, o carro era tão potente como qualquer outro da gama Maybach na altura, com uma potência de 140 cv.

A série Maybach SW incluiu várias versões de veículos, incluindo cupês, conversíveis e limusines.
Eles compartilhavam o mesmo chassi, mas com distâncias entre eixos diferentes. E alguns eram muito raros, como o modelo 42.

A Segunda Guerra Mundial já começou em 1939, quando o primeiro SW42 saiu da fábrica, mas foi o mesmo de antes: o chassi foi construído por Maybach e depois a carroceria foi fornecida por outras empresas como Glass, Spohn ou Vysoke Myto na Eslováquia. Acredita-se que o último veículo construído sobre um chassi SW42 vazio foi o Erdman&Rossi em 1949 para um oficial da Alemanha Oriental.

A ideia principal da época era que um custom-built precisa ser feito por oficinas especiais e o chassi, transmissão e motor devem ser construídos por outra oficina. Do chassi 133 construído por Maybach para o SW42, a principal diferença entre o SW38 e o SW42 era o deslocamento do motor. Devido à escassez de combustível melhor, que era usado pelo exército alemão, o fabricante do carro teve que diminuir a taxa de compressão para 6,6:1, em vez dos 8:1 normais. Devido a isso, a saída de energia caiu. Mas Maybach não queria que seus carros fossem lentos e lentos. Com o aumento, obteve os mesmos 140 cv do motor de seis cilindros em linha. Os carburadores também foram modificados para o combustível de qualidade inferior.

O interior do Maybach 42, independentemente da carroceria, foi construído com materiais de alta qualidade. Uma qualidade interessante dos veículos, especialmente para os construídos por Spohn, era que eles apresentavam janelas operadas eletricamente.

Com um design semelhante aos modelos sedan e Ponton, o cabrio tinha muito pouco para se destacar, exceto o prazer de dirigir com a capota aberta, é claro.
Alimentado pela mesma opção de unidade a gasolina de 6 cilindros e 4,2 L com 140 cv, o carro teve o mesmo desempenho que seus companheiros de estábulo. Apesar de todas as semelhanças, um soft-top de construção inteligente era o principal trunfo do carro, especialmente quando equipado em versões de distância entre eixos longa. A tampa pode ser retraída total ou parcialmente em cada compartimento. Isso tornou o cabrio um pouco semelhante aos Landaulets lançados posteriormente, que tinham um layout de teto semelhante.

Construído da mesma forma que seu companheiro de capota rígida, o cabrio oferecia o mesmo compartimento traseiro ridiculamente grande com um toque de ar fresco e experiência de sopro de vento †graças à sua capota retrátil.
Altamente refinado, o cabrio veio equipado com a mesma gama de motores que o sedã com o qual compartilhava a maioria dos outros recursos, incluindo uma variedade de opções de personalização. Devido ao grande volume interior do carro, o layout de 2 + 2 assentos pode ser maximizado para acomodar até 6 passageiros, graças a uma fileira de assentos dobráveis para a frente ou para trás.

O modelo SW 35/SW 38 era muito parecido com um MB Pullman com uma carroceria grande, carroceria excepcional e interior tremendamente luxuoso.
Facilmente reconhecível por sua grade estampada com logotipo duplo M e espaço interno generoso, o 35/38 passou como carro para os ricos e poderosos e um dos poucos produzidos antes da empresa ser atingida pela falência. O carro veio com uma escolha de duas unidades a gasolina deslocando 3,4L e 3,8L, respectivamente, com o último também equipado com uma distância entre eixos mais longa. Apesar da diferença de cc, ambos os motores compartilhavam a mesma potência de 140 hp como visto anteriormente em unidades DSH.

Apesar de ter surgido uma década antes do “Ponton” de estilo Spohn, o cabrio tinha uma construção um pouco mais equilibrada.
Baseado no mesmo chassi pré-guerra, o carro foi construído de forma a evitar falhas como o estranho alinhamento das rodas do para-lama visto no Ponton. Nesse sentido, os largos para-lamas e as soleiras das portas foram estreitados e o suporte lateral da roda sobressalente foi recolocado dentro do carro, bem ao lado do motor, tendo sido coberto por uma porta ventilada. O acesso ao motor foi feito por cima através de um capô dividido em asa de gaivota, enquanto a extremidade traseira foi alongada para combinar com o tamanho do nariz do carro, que acomoda a grande unidade a gasolina de 3,8 L de 6 linhas retas.

Apenas alguns anos antes da Segunda Guerra Mundial explodir o mundo em pedaços, Maybach construiu alguns modelos muito especiais e escolheu o construtor de carrocerias Spohn para construir alguns de seus veículos extraordinários.
O resultado incomum foi o Stromlinien.

O Stromlinien (eng. Streamline) foi um dos poucos carros da época que tentou levar em conta a aerodinâmica. O design era incomum e foi desenhado por Paul Jaray, que ficou conhecido pela criação daquela estufa em forma de gota. Mas o mais inusitado era o para-brisa, que estava enrolado na cabine da frente. A seção do meio poderia ter sido aberta, para mais ar fresco.

A carroceria foi feita em cima de um chassi SW 35, que também tinha algumas características inusitadas. Naquela época, a maioria dos carros tinha eixos sólidos dianteiros e traseiros com molas de lâmina. O SW 35 tinha uma suspensão dianteira double-wishbone. Spohn construiu dois desses veículos, um dos quais foi exibido no Salão Internacional do Automóvel da Alemanha em 1935. O chassi curvo era outra característica do veículo, e essa solução técnica permitia um centro de gravidade mais baixo.

O motor de 3,5 litros foi fornecido pela Maybach. Foi considerado uma opção melhor devido à sua muito boa relação peso/potência. Foi um ajuste melhor sob o capô. No final, todas as inovações no carro valeram a pena e o SW 35 Stromlinien teve uma velocidade máxima maior quando comparado ao SW 35 regular com o mesmo motor em 20 km/h (12,5 mph). Pode não parecer muito, mas era 1935.