El Sport-Cabriolet era una versión reducida del Cabrio, habiendo compartido todas las características de este último menos su capacidad de asientos, que se redujo a una configuración para dos pasajeros.
Exótico y elegante, el vehículo presentaba una cabina pequeña y adornos laterales exclusivos. Tan raro como cualquiera de sus predecesores, solo se produjeron 183 unidades, incluidos el DS 7 y otros modelos DS 8 con carrocería. El automóvil estaba equipado con la misma caja de cambios secuencial de 8 velocidades de última generación, única en su tipo.

Después de la Primera Guerra Mundial, Maybach no pudo producir motores para la industria aeronáutica, y Karl Maybach continuó con el legado de su padre e introdujo el modelo de lujo DS8 en 1931.
Después de la muerte de Wilhelm Maybach en 1929, su hijo asumió la dirección del exclusivo fabricante de automóviles. En solo dos años creó una nueva gama: el Doppel-Sechs 8. Como era el modelo tope de gama que ofrecía su empresa, utilizó el nombre de Zeppelin.

Con un peso que requería un carnet de conducir comercial y unas dimensiones mayores que la mayoría de los coches de lujo de aquella época, el Zeppelin DS8 Cabriolet era un vehículo construido como turismo de largo alcance. Ofrecía poder, comodidad y estilo a un precio que solo unos pocos podían pagar. Además, las agencias gubernamentales no querían comprarlos. En la parte delantera, presentaba grandes guardabarros de estilo barroco con una barra arqueada entre ellos para sostener los grandes faros redondos. Un radiador vertical con clavijas era específico para la marca. A diferencia de su hermano limusina, el Cabriolet presentaba diferentes paneles de carrocería, con una línea gruesa inclinada hacia abajo que comenzaba desde el radiador y llegaba hasta la parte trasera del automóvil, rodeando la cabina. La capota de lona era retráctil y se guardaba detrás de la última fila de asientos, encima del maletero.

La automotriz instaló un lujoso interior con tapicería de cuero, enchapes de madera y partes metálicas cromadas para interruptores y medidores. Proporcionó asientos para hasta ocho pasajeros para la versión de batalla larga. Dado que la fila del medio era del tipo plegable y plegable, proporcionaba más espacio para las piernas de los ocupantes de la última fila. En los lados, Maybach instaló paneles de ventanas removibles.

Debajo del capó largo, había un motor V12 de 8 litros que producía 200 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un sistema que permitía engranar la quinta marcha sin usar el embrague.

Maybach produjo el Zeppelin para que fuera el automóvil más lujoso del mundo, pero no pudo encontrar suficientes clientes para él, y eso resultó en ventas escasas.
A Maybach se le prohibió producir motores para la industria aeronáutica después de la Primera Guerra Mundial, y la compañía volvió sus ojos hacia la industria automotriz, donde logró construir verdaderas obras maestras como el Zeppelin Doppel-Sechs DS8. El nombre indica que el automóvil presentaba un motor doble seis y ocho litros.

En 1931, Maybach presentó el Zeppelin Doppel-Sechs DS como gama superior para el DS7. En aquellos tiempos, la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo suministraban los vehículos con el chasis desnudo y los clientes podían elegir un carrocero para completar el vehículo. Pero Maybach ofreció los autos como vehículos completos, y el DS8 era un auto muy grande desde todos los puntos de vista. Pesaba más de lo que permitía una licencia de conducir normal. En la parte delantera, presentaba grandes guardabarros de estilo barroco con una barra arqueada entre ellos para sostener los grandes faros redondos. Un radiador vertical con clavijas era específico para la marca. Dado que el automóvil tenía un motor V-12, el fabricante de automóviles instaló un compartimiento del motor alto y largo con seis aletas a cada lado, que el conductor podía abrir o cerrar para acelerar el tiempo de calentamiento del motor o para mantenerlo a una temperatura óptima. El pequeño parabrisas vertical lucía un par de limpiaparabrisas montados en la parte superior.

En el interior, Maybach instaló un interior de lujo con tapicería de cuero, enchapes de madera y partes metálicas cromadas para los interruptores y los indicadores. El fabricante de automóviles produjo un sistema de cierre centralizado en una era en la que incluso las ventanas acodadas eran una característica de lujo. Dado que Maybach ofreció el automóvil a funcionarios de alto rango, reyes y gobernantes de países, lo fabricó con una distancia entre ejes corta o larga.

Debajo del capó largo, había un motor V12 de 8 litros que producía 200 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un sistema que permitía engranar la quinta marcha sin usar el embrague.

Maybach instaló los motores V12 en los famosos dirigibles Zeppelin y utilizó los mismos motores para crear monumentos de ingeniería en la carretera.
Y luego, le pidió a Spohn que construyera el resto.

El nombre Zeppelin se usó solo para los autos más exclusivos construidos por Maybach. En 1930, la empresa alemana presentó en el Salón del Automóvil de París el DS8. La exclusiva (y muy cara) limusina Maybach fue encargada por reyes, emperadores y gente muy rica. Pronto, se ofreció un modelo convertible. Pero, como era habitual en aquellos tiempos, la carrocería la firmaba el carrocero Spohn. Spohn equipó alrededor del 80% del chasis Maybach.

El descapotable grande fue estudiado aerodinámicamente, para ofrecer una menor resistencia al arrastre. De ahí el mundo “stromlinien” (simplificado). Aunque el gran radiador era como una pared de ladrillos frente al auto, el resto era aerodinámico. Los grandes guardabarros delanteros se extendieron en la parte trasera hasta la parte inferior de los guardabarros traseros. Las puertas con bisagras traseras se cortaron para permitir el paso del guardabarros extendido. El maletero estaba inclinado y, cuando estaba cerrado, tenía una forma aerodinámica.

En el interior del coche, el salpicadero estaba cubierto de madera. Los seis diales analógicos del panel estaban en círculos plateados. El gran volante de cuatro radios presentaba la relación de mezcla de aire y combustible en una pequeña palanca. Aunque el automóvil tenía cuatro asientos muy grandes, el banco se usaba principalmente para el equipaje.

El chasis liviano y el motor V12 fueron solo parte de la maravillosa sorpresa de ingeniería. La caja de cambios de 8 velocidades era algo diferente. De hecho, era una caja de cambios de 4 velocidades con caja de cambios deslizante con sobremarcha separada, que proporcionaba un total de ocho velocidades de avance y cambios asistidos por vacío. El DS8 también presentaba unos novedosos frenos neumáticos servoasistidos, desarrollados por Bosch-Dewandre.

Los motores Maybach se utilizaron en el dirigible Zeppelin.
En aquellos tiempos, era la forma de viajar más lujosa del mundo. Es por eso que la parte superior de la gama de automóviles Maybach llevaba el nombre de Zeppelin.

Maybach produjo más chasis que carrocerías. La mayoría de las carrocerías fueron realizadas por el constructor Spohn. Su taller estaba cerca de la fábrica Maybach de Friedrichshafen en Alemania. Era una práctica común en aquellos tiempos tener una carrocería hecha a la medida.

El Stromlinien (Streamline) era una carrocería mejorada aerodinámicamente, formada con la ayuda de ingenieros de aviación. En el frente, la parrilla fue empujada detrás de los guardabarros delanteros y rastrillada. Las curvas de la carrocería eran como un flujo, reduciendo así el coeficiente de arrastre. El invernadero corto del Maybach Zepellin Stromlinien era obligatorio para una carrocería más aerodinámica ya que en aquellos tiempos el parabrisas era plano. El vidrio curvo no estaba disponible. En la parte de atrás, la abrupta pendiente era curva. En el lado izquierdo y derecho del panel trasero, había dos espacios de maletero. Las ruedas de repuesto estaban ubicadas detrás de paneles bloqueados en la parte trasera de las ruedas delanteras. El automóvil presentaba un mecanismo de cierre centralizado y las manijas de las puertas estaban empotradas en los paneles de las puertas. Otra característica interesante fue la parte frontal retráctil del techo.

Debajo del capó largo, había un motor V12 de 8 litros que producía 200 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un sistema que permitía engranar la quinta marcha sin usar el embrague.

A Maybach ya no se le permitió producir motores para aviación, por lo que centró su atención en los vehículos de carretera y creó algunos de los automóviles más lujosos de los años 30, como el Zeppelin DS7.
La alta aristocracia todavía recordaba la placa de identificación de Zeppelin, y cuando la vieron en un automóvil, no necesitaron más información. Mientras que las famosas aeronaves representaban la forma más lujosa de viajar en el aire, la versión de carretera no podía estar lejos de eso. Y no lo fue.

Cuando Karl Maybach diseñó el automóvil, lo imaginó como un salón de lujo sobre ruedas. Lo ofreció en dos tamaños, con tres ventanas laterales y puertas anchas. En la parte delantera, el fabricante de automóviles colocó la insignia Zeppelin entre los guardabarros frente al radiador. Era la insignia del éxito de aquellos tiempos. Sus grandes faros y el compartimiento del motor muy alto ofrecían una vista dominante del camino por delante. Las ruedas de repuesto de montaje lateral acaban de agregar más glamour al lujoso vehículo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló hasta seis plazas. Había un banco en la parte delantera y hasta cuatro asientos en la parte trasera, con dos asientos plegables donde los pasajeros debían permanecer mirando hacia atrás. Los asientos más críticos estaban en el último banco, donde Maybach instaló reposapiés. Como era de esperar, la tapicería de cuero y las caras chapas de madera eran características estándar.

Debajo del capó, Karl Maybach instaló un motor V-12. Fue el segundo vehículo europeo en presentar un motor tan “monstruoso”. Producía 150 hp, y eso ayudó a que el automóvil de 2.5 toneladas corriera rápidamente y brindara mejores actuaciones que la mayoría de los otros automóviles de lujo en el mercado.

Si bien llegó al mercado automotriz en 1930, el Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Litros (DS 7) Cabriolet siguió la misma tendencia lujosa iniciada por la compañía alemana en 1910 cuando Wilhelm Maybach fundó la empresa.
Aunque la cantidad de información sobre este vehículo es bastante limitada, aún sabemos que ofrece una opción de dos motores, ambos V12 de 7.0 litros y 150 caballos de fuerza. Basado en carburadores, el motor de gasolina estaba conectado a una transmisión secuencial de 4 velocidades que podía desarrollar una velocidad máxima de alrededor de 93 mph.