O Sport-Cabriolet era uma versão reduzida do Cabrio, tendo compartilhado todas as características deste último, menos sua capacidade de assentos, que foi reduzida para uma configuração de dois passageiros.
Exótico e elegante, o veículo apresentava uma pequena cabine e ornamentos laterais exclusivos. Tão raro quanto qualquer um de seus antecessores, apenas 183 unidades foram produzidas, incluindo o DS 7 e outros modelos DS 8 tipo carroceria. O carro estava equipado com a mesma caixa de velocidades sequencial de 8 velocidades de última geração, a única do género.

Após a Primeira Guerra Mundial, Maybach não conseguiu produzir motores para a indústria aeronáutica, e Karl Maybach continuou o legado de seu pai e introduziu o modelo de luxo DS8 em 1931.
Depois que Wilhelm Maybach morreu em 1929, seu filho assumiu a liderança do fabricante de automóveis exclusivo. Em apenas dois anos, ele criou uma nova linha: o Doppel-Sechs 8. Por ser o modelo top de linha oferecido por sua empresa, ele usou o nome Zeppelin nele.

Com um peso que exigia uma carteira de motorista comercial e dimensões maiores do que a maioria dos carros de luxo da época, o Zeppelin DS8 Cabriolet era um veículo construído como um tourer de longo alcance. Ofereceu potência, conforto e estilo a um preço que poucos podiam pagar. Além disso, as agências governamentais não queriam comprá-los. Na frente, apresentava os grandes para-lamas de estilo barroco com uma barra arqueada entre eles para apoiar os grandes faróis redondos. Um radiador vertical com pinos era específico para a marca. Ao contrário de seu irmão limusine, o Cabriolet apresentava painéis de carroceria diferentes, com uma linha grossa e inclinada que começava no radiador e ia até a parte de trás do carro, cercando a cabine. A capota de lona era retrátil e guardada atrás da última fileira de bancos, acima do porta-malas.

A montadora instalou um interior luxuoso com estofamento de couro, folheados de madeira e peças metálicas cromadas para interruptores e medidores. Ele forneceu assentos para até oito passageiros para a versão de distância entre eixos longa. Como a fileira do meio era do tipo dobrável, eles forneciam mais espaço para as pernas dos ocupantes da última fileira. Nas laterais, Maybach instalou painéis de janela removíveis.

Sob o capô longo, havia um motor V12 de 8 litros que produzia 200 cv. Era acoplado a um câmbio de 5 marchas com sistema que permitia o engate da quinta marcha sem o uso da embreagem.

Maybach produziu o Zeppelin para ser o carro mais luxuoso do mundo, mas não conseguiu encontrar clientes suficientes para isso, e isso resultou em vendas escassas.
Maybach foi proibida de produzir motores para a indústria aeronáutica após a Primeira Guerra Mundial, e a empresa voltou seus olhos para a indústria automotiva, onde conseguiu construir verdadeiras obras-primas como o Zeppelin Doppel-Sechs DS8. O nome afirma que o carro apresentava um motor duplo de seis e oito litros.

Em 1931, Maybach introduziu o Zeppelin Doppel-Sechs DS como uma faixa superior para o DS7. Naquela época, a maioria dos fabricantes de carros de luxo fornecia os veículos como chassis simples, e os clientes podiam escolher um construtor de carrocerias para completar o veículo. Mas Maybach ofereceu os carros como veículos completos, e o DS8 era um carro muito grande para qualquer padrão. Pesava mais do que uma carteira de motorista normal permitia. Na frente, ele apresentava os grandes para-lamas de estilo barroco com uma barra arqueada entre eles para apoiar os grandes faróis redondos. Um radiador vertical com pinos era específico para a marca. Como o carro tinha motor V-12, a montadora instalou um compartimento de motor alto e comprido com seis abas de cada lado, que o motorista podia abrir ou fechar para acelerar o tempo de aquecimento do motor ou mantê-lo na temperatura ideal. O para-brisa pequeno e vertical ostentava um par de limpadores montados na parte superior.

No interior, Maybach instalou um interior luxuoso com estofamento de couro, folheados de madeira e peças metálicas cromadas para os interruptores e medidores. A montadora produziu um sistema de travamento central em uma época em que até as janelas dobradas eram um recurso de luxo. Como Maybach ofereceu o carro para funcionários de alto escalão, reis e governantes do país, ele o fez com uma distância entre eixos curta ou longa.

Sob o capô longo, havia um motor V12 de 8 litros que produzia 200 cv. Era acoplado a um câmbio de 5 marchas com sistema que permitia o engate da quinta marcha sem o uso da embreagem.

Maybach instalou os motores V12 nos famosos dirigíveis Zeppelin e usou os mesmos motores para criar monumentos de engenharia na estrada.
E então, ele pediu a Spohn para construir o resto.

O nome Zeppelin foi usado apenas para os carros mais exclusivos construídos por Maybach. Em 1930, a empresa alemã apresentou no Salão Automóvel de Paris o DS8. A exclusiva (e muito cara) limusine Maybach foi encomendada por reis, imperadores e pessoas muito ricas. Logo, um modelo conversível foi oferecido. Mas, como de costume naquela época, a carroceria foi assinada pelo construtor de carrocerias Spohn. A Spohn equipou cerca de 80% do chassi Maybach.

O grande conversível foi estudado aerodinamicamente, para oferecer uma menor resistência ao arrasto. Daí o mundo “stromlinien” (simplificado). Mesmo que o grande radiador fosse como uma parede de tijolos na frente do carro, o resto era aerodinâmico. Os grandes pára-lamas dianteiros foram estendidos na parte de trás até a parte inferior dos pára-lamas traseiros. As portas com dobradiças traseiras foram cortadas para permitir a passagem do para-lama estendido. O tronco era inclinado e, quando fechado, formava uma forma aerodinâmica.

Dentro do carro, o painel era coberto de madeira. Os seis mostradores analógicos no painel estavam em círculos prateados. O grande volante de quatro raios apresentava a relação de mistura ar-combustível em uma pequena alavanca. Embora o carro tivesse quatro assentos muito grandes, o banco era usado principalmente para a bagagem.

O chassi leve e o motor V12 foram apenas parte da maravilhosa surpresa da engenharia. A caixa de 8 velocidades era algo diferente. Na verdade, era uma caixa de 4 velocidades com caixa de velocidades deslizante com um overdrive separado, que forneceu um total de oito velocidades de avanço e deslocamento assistido a vácuo. O DS8 também apresentava um novo freio pneumático servo-assistido, desenvolvido pela Bosch-Dewandre.

Os motores Maybach foram usados no dirigível Zeppelin.
Naquela época, era a forma mais luxuosa de viajar do mundo. É por isso que o topo da gama de carros Maybach usava o nome Zeppelin.

Maybach produziu mais chassis do que carrocerias. A maioria das carrocerias foi feita pelo construtor Spohn. Sua oficina ficava perto da fábrica Maybach de Friedrichshafen na Alemanha. Era uma prática comum naquela época ter uma carroceria feita sob medida.

O Stromlinien (Streamline) era uma carroceria aerodinamicamente aprimorada, moldada com a ajuda de engenheiros de aviação. Na frente, a grade foi empurrada para trás dos pára-lamas dianteiros e inclinada. As curvas na carroceria eram como um fluxo, reduzindo assim o coeficiente de arrasto. A curta estufa do Maybach Zepellin Stromlinien era obrigatória para uma carroceria mais aerodinâmica, já que naquela época o pára-brisa era plano. O vidro curvo não estava disponível. Na parte de trás, a inclinação abrupta era curva. No lado esquerdo e direito do painel traseiro, havia dois espaços de tronco. As rodas sobressalentes estavam localizadas atrás de painéis travados na parte traseira das rodas dianteiras. O carro apresentava um mecanismo de travamento central e as maçanetas das portas eram embutidas nos painéis das portas. Outra característica interessante foi a parte frontal retrátil do teto.

Sob o capô longo, havia um motor V12 de 8 litros que produzia 200 cv. Foi acoplado a um câmbio de 5 marchas com sistema que permitia o engate da quinta marcha sem o uso da embreagem.

Maybach não tinha mais permissão para produzir motores para a aviação, então voltou sua atenção para veículos rodoviários e criou alguns dos carros mais luxuosos dos anos 30, como o Zeppelin DS7.
A alta aristocracia ainda se lembrava da placa de identificação do Zeppelin e, quando a viram em um carro, não precisaram de mais informações. Enquanto os famosos dirigíveis representavam a forma mais luxuosa de viajar no ar, a versão rodoviária não poderia estar longe disso. E não foi.

Quando Karl Maybach projetou o carro, imaginou-o como um salão de luxo sobre rodas. Ofereceu-o em dois tamanhos, com três janelas laterais e portas largas. Na dianteira, a montadora colocou o distintivo Zeppelin entre os para-lamas na frente do radiador. Era o emblema de sucesso para aqueles tempos. Seus grandes faróis e compartimento do motor muito alto ofereciam uma visão dominante da estrada à frente. As rodas sobressalentes montadas na lateral apenas adicionaram mais glamour ao veículo luxuoso.

No interior, a montadora instalou até seis lugares. Havia um banco na frente e até quatro assentos atrás, com dois assentos de salto onde os passageiros tinham que ficar voltados para trás. Os assentos mais críticos foram no último banco, onde Maybach instalou os apoios para os pés. Como esperado, o estofamento de couro e os caros folheados de madeira eram características padrão.

Sob o capô, Karl Maybach instalou um motor V-12. Foi o segundo veículo europeu a apresentar um motor tão “monstro”. Produziu 150 cv, e isso ajudou o carro de 2,5 toneladas a correr rapidamente e proporcionou melhores desempenhos do que a maioria dos outros carros de luxo no mercado.

Embora tenha chegado ao mercado automotivo em 1930, o Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Litros (DS 7) Cabriolet seguiu a mesma tendência de luxo iniciada pela empresa alemã em 1910, quando Wilhelm Maybach fundou a empresa.
Mesmo que a quantidade de informações sobre este veículo seja bastante limitada, ainda sabemos que ele oferecia uma opção de dois motores, ambos V12 de 7,0 litros e oferecendo 150 cavalos de potência. Baseado em carburadores, o motor a gasolina foi conectado a uma transmissão sequencial de 4 velocidades que poderia desenvolver uma velocidade máxima de cerca de 93 mph.