Le Sport-Cabriolet était une version réduite du Cabrio, ayant partagé toutes les caractéristiques de ce dernier moins sa capacité en sièges qui a été réduite à une configuration à deux passagers.
Exotique et élégant, le véhicule comportait une petite cabine et des ornements latéraux caractéristiques. Aussi rare que n’importe lequel de ses prédécesseurs, seulement 183 exemplaires ont été produits, y compris la DS 7 et d’autres modèles DS 8 de type carrosserie. La voiture était équipée de la même boîte de vitesses séquentielle à 8 rapports de dernière génération, unique en son genre.

Après la Première Guerre mondiale, Maybach n’a pas pu produire de moteurs pour l’industrie aéronautique, et Karl Maybach a poursuivi l’héritage de son père et a introduit le modèle haut de gamme DS8 en 1931.
Après la mort de Wilhelm Maybach en 1929, son fils a pris la tête du constructeur automobile exclusif. En seulement deux ans, il crée une nouvelle gamme : la Doppel-Sechs 8. Comme il s’agit du modèle haut de gamme proposé par sa société, il y appose le nom de Zeppelin.

Avec un poids qui nécessitait un permis de conduire commercial et des dimensions plus grandes que la plupart des voitures de luxe de cette époque, le Zeppelin DS8 Cabriolet était un véhicule construit comme un grand tourisme. Il offrait puissance, confort et style à un prix que seuls quelques-uns pouvaient se le permettre. De plus, les agences gouvernementales ne voulaient pas les acheter. À l’avant, il comportait les grandes ailes de style baroque avec une barre arquée entre elles pour soutenir les grands phares ronds. Un radiateur vertical et épinglé était spécifique à la marque. Contrairement à son frère limousine, le Cabriolet comportait différents panneaux de carrosserie, avec une épaisse ligne inclinée qui partait du radiateur et allait jusqu’à l’arrière de la voiture, entourant la cabine. Le toit en toile était rétractable et rangé derrière la dernière rangée de sièges, au-dessus du coffre.

Le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux avec une sellerie en cuir, des placages de bois et des pièces métalliques chromées pour les interrupteurs et les jauges. Il pouvait accueillir jusqu’à huit passagers pour la version à empattement long. Étant donné que la rangée du milieu était de type pliante et culbutante, elle offrait plus d’espace pour les jambes des occupants de la dernière rangée. Sur les côtés, Maybach a installé des panneaux de fenêtre amovibles.

Sous le long capot, il y avait un moteur V12 de 8 litres qui produisait 200 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports avec un système permettant l’engagement de la cinquième vitesse sans utiliser l’embrayage.

Maybach a produit le Zeppelin pour être la voiture la plus luxueuse au monde, mais il n’a pas pu trouver suffisamment de clients, ce qui a entraîné de maigres ventes.
Maybach s’est vu interdire de produire des moteurs pour l’industrie aéronautique après la Première Guerre mondiale, et l’entreprise s’est tournée vers l’industrie automobile, où elle a réussi à construire de véritables chefs-d’œuvre tels que le Zeppelin Doppel-Sechs DS8. Le nom indique que la voiture était équipée d’un moteur double six de huit litres.

En 1931, Maybach a présenté le Zeppelin Doppel-Sechs DS comme haut de gamme pour la DS7. À cette époque, la plupart des constructeurs de voitures de luxe fournissaient les véhicules en châssis nu, et les clients pouvaient choisir un carrossier pour compléter le véhicule. Mais Maybach proposait les voitures en tant que véhicules complets, et la DS8 était une très grosse voiture à tous points de vue. Il pesait plus qu’un permis de conduire ordinaire ne le permettait. À l’avant, il comportait les grandes ailes de style baroque avec une barre arquée entre elles pour soutenir les grands phares ronds. Un radiateur vertical et épinglé était spécifique à la marque. La voiture étant équipée d’un moteur V-12, le constructeur a installé un compartiment moteur haut et long avec six volets de chaque côté, que le conducteur pouvait ouvrir ou fermer pour accélérer le temps de chauffe du moteur ou le maintenir à une température optimale. Le petit pare-brise vertical arborait une paire d’essuie-glaces montés sur sa face supérieure.

À l’intérieur, Maybach a installé un intérieur luxueux avec une sellerie en cuir, des placages de bois et des pièces métalliques chromées pour les interrupteurs et les jauges. Le constructeur automobile a produit un système de verrouillage centralisé à une époque où même les fenêtres à manivelle étaient une caractéristique de luxe. Depuis que Maybach a offert la voiture aux hauts fonctionnaires, aux rois et aux dirigeants du pays, elle l’a fabriquée avec un empattement court ou long.

Sous le long capot, il y avait un moteur V12 de 8 litres qui produisait 200 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports avec un système permettant l’engagement de la cinquième vitesse sans utiliser l’embrayage.

Maybach a installé les moteurs V12 dans les célèbres dirigeables Zeppelin et a utilisé les mêmes centrales électriques pour créer des monuments d’ingénierie sur la route.
Et puis, il a demandé à Spohn de construire le reste.

Le nom Zeppelin n’était utilisé que pour les voitures les plus exclusives construites par Maybach. En 1930, la firme allemande dévoile au Salon de l’Automobile de Paris la DS8. La limousine Maybach exclusive (et très chère) a été commandée par des rois, des empereurs et des gens très riches. Bientôt, un modèle cabriolet a été proposé. Mais, comme d’habitude à l’époque, la carrosserie a été signée par le carrossier Spohn. Spohn a équipé environ 80% des châssis Maybach.

Le grand cabriolet a été étudié aérodynamiquement, pour offrir une moindre résistance à la traînée. D’où le monde « stromlinien » (simplifié). Même si le gros radiateur ressemblait à un mur de briques devant la voiture, le reste était simplifié. Les grandes ailes avant ont été prolongées à l’arrière jusqu’au bas des ailes arrière. Les portes à charnières arrière ont été coupées pour permettre le passage de l’aile allongée. Le coffre était incliné et, une fois fermé, il formait une forme aérodynamique.

À l’intérieur de la voiture, le tableau de bord était recouvert de bois. Les six cadrans analogiques du panneau étaient entourés de cercles argentés. Le grand volant à quatre branches comportait le rapport de mélange air-carburant sur un petit levier. Même si la voiture comportait quatre très grands sièges, la banquette était principalement utilisée pour les bagages.

Le châssis léger et le moteur V12 n’étaient qu’une partie de la merveilleuse surprise technique. La boîte de vitesses à 8 rapports était quelque chose de différent. En fait, il s’agissait d’une boîte de vitesses à 4 rapports avec boîte de vitesses coulissante avec surmultipliée séparée, qui offrait un total de huit vitesses avant et un changement de vitesse assisté par dépression. La DS8 comportait également de nouveaux freins pneumatiques servo-assistés, développés par Bosch-Dewandre.

Les moteurs Maybach ont été utilisés dans le dirigeable Zeppelin.
À cette époque, c’était le moyen de transport le plus luxueux au monde. C’est pourquoi le haut de gamme des voitures Maybach portait le nom de Zeppelin.

Maybach a produit plus de châssis que de carrosseries. La plupart des carrosseries ont été réalisées par le constructeur Spohn. Son atelier était proche de l’usine Maybach de Friedrichshafen en Allemagne. C’était une pratique courante à cette époque d’avoir une carrosserie sur mesure.

Le Stromlinien (Streamline) était une carrosserie améliorée sur le plan aérodynamique, façonnée avec l’aide d’ingénieurs aéronautiques. À l’avant, la calandre était repoussée derrière les ailes avant et inclinée. Les courbes de la carrosserie étaient comme un flux, réduisant ainsi le coefficient de traînée. La serre courte de la Maybach Zepellin Stromlinien était obligatoire pour une carrosserie plus profilée car à cette époque le pare-brise était plat. Le verre bombé n’était pas disponible. A l’arrière, la pente abrupte était courbe. Sur les côtés gauche et droit du panneau arrière, il y avait deux espaces de coffre. Les roues de secours étaient situées derrière des panneaux verrouillés à l’arrière des roues avant. La voiture comportait un mécanisme de verrouillage central et les poignées de porte étaient encastrées dans les panneaux de porte. Une autre caractéristique intéressante était la partie avant rétractable du toit.

Sous le long capot, il y avait un moteur V12 de 8 litres qui produisait 200 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports avec un système qui permettait l’engagement de la cinquième vitesse sans utiliser l’embrayage.

Maybach n’était plus autorisée à produire des moteurs pour l’aviation, elle s’est donc tournée vers les véhicules routiers et a créé certaines des voitures les plus luxueuses des années 30, comme la Zeppelin DS7.
La haute aristocratie se souvenait encore de la plaque signalétique du Zeppelin, et lorsqu’elle la voyait sur une voiture, elle n’avait pas besoin d’informations supplémentaires. Alors que les célèbres dirigeables représentaient la façon la plus luxueuse de voyager dans les airs, la version routière ne pouvait pas en être loin. Et ce n’était pas le cas.

Lorsque Karl Maybach a conçu la voiture, il l’a imaginée comme un salon de luxe sur roues. Elle le proposait en deux tailles, avec trois fenêtres latérales et de larges portes. A l’avant, le constructeur a placé le badge Zeppelin entre les ailes devant le radiateur. C’était l’insigne du succès de l’époque. Ses grands phares et son compartiment moteur très haut offraient une vue imprenable sur la route. Les roues de secours montées sur les côtés ont simplement ajouté plus de glamour au véhicule de luxe.

À l’intérieur, le constructeur a installé jusqu’à six sièges. Il y avait une banquette à l’avant et jusqu’à quatre sièges à l’arrière, avec deux strapontins où les passagers devaient rester tournés vers l’arrière. Les sièges les plus critiques se trouvaient sur le dernier banc, où Maybach a installé des repose-pieds. Comme prévu, la sellerie en cuir et les placages de bois coûteux étaient des caractéristiques standard.

Sous le capot, Karl Maybach a installé un moteur V-12. C’était le deuxième véhicule européen à disposer d’un tel groupe motopropulseur “monstre”. Elle produisait 150 ch, ce qui a aidé la voiture de 2,5 tonnes à sprinter rapidement et a fourni de meilleures performances que la plupart des autres voitures de luxe sur le marché.

Bien qu’elle soit arrivée sur le marché automobile en 1930, la Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Litre (DS 7) Cabriolet a suivi la même tendance luxueuse initiée par la société allemande en 1910 lorsque Wilhelm Maybach a fondé la société.
Même si la quantité d’informations concernant ce véhicule est assez limitée, nous savons tout de même qu’il offrait un choix de deux moteurs, tous deux V12 de 7,0 litres et offrant 150 chevaux. Basé sur des carburateurs, le moteur à essence était relié à une transmission séquentielle à 4 vitesses qui pouvait développer une vitesse maximale d’environ 93 mph.