Sport-Cabriolet, Cabrio’nun küçültülmüş bir versiyonuydu ve kabin kapasitesi eksi iki kişilik bir konfigürasyona indirgenen tüm özelliklerini paylaşıyordu.
Egzotik ve şık araç, küçük bir kabine ve imza niteliğindeki yan süslemelere sahipti. Seleflerinden herhangi biri kadar nadir, DS 7 ve diğer gövde tipi DS 8 modelleri dahil olmak üzere sadece 183 adet üretildi. Araba, türünün tek örneği olan aynı en yeni nesil 8 vitesli sıralı vites kutusuyla donatıldı.

Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Maybach uçak endüstrisi için motor üretemedi ve Karl Maybach babasının mirasını sürdürdü ve 1931’de DS8 lüks modelini tanıttı.
Wilhelm Maybach 1929’da öldükten sonra, oğlu seçkin otomobil üreticisinin başına geçti. Sadece iki yıl içinde yeni bir seri yarattı: Doppel-Sechs 8. Bu, şirketi tarafından sunulan en üst düzey model olduğu için üzerinde Zeppelin adını kullandı.

Ticari ehliyet gerektiren bir ağırlığa ve o dönemin çoğu lüks otomobilinden daha büyük boyutlara sahip olan Zeppelin DS8 Cabriolet, uzun menzilli bir gezici olarak yapılmış bir araçtı. Sadece birkaç kişinin karşılayabileceği bir fiyata güç, konfor ve stil sunuyordu. Üstelik devlet kurumları onları satın almak istemedi. Önde, büyük yuvarlak farları desteklemek için aralarında kemerli bir çubuk bulunan büyük, barok tarzı çamurluklara sahipti. Dikey, sabitlenmiş bir radyatör, markaya özeldi. Limuzin kardeşinden farklı olarak Cabrio, radyatörden başlayıp arabanın arkasına kadar uzanan ve kabini çevreleyen kalın eğimli bir hat ile farklı gövde panellerine sahipti. Kanvas üst kısım geri çekilebilirdi ve bagajın üzerinde, son koltuk sırasının arkasında saklandı.

Otomobil üreticisi, deri döşemeler, ahşap kaplamalar ve anahtarlar ve göstergeler için kromlu metalik parçalar içeren lüks bir iç mekan yerleştirdi. Uzun dingil mesafesi versiyonu için sekiz yolcuya kadar oturma sağladı. Orta sıra katla ve takla tipi olduğundan, son sıradaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağladılar. Yanlarda, Maybach çıkarılabilir pencere panelleri taktı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan devreye girmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.

Maybach, Zeppelin’i dünyanın en lüks arabası olacak şekilde üretti, ancak bunun için yeterli müşteri bulamadı ve bu da yetersiz satışlarla sonuçlandı.
Maybach’ın Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra uçak endüstrisi için motor üretmesi yasaklandı ve şirket gözlerini Zeppelin Doppel-Sechs DS8 gibi gerçek şaheserler yapmayı başardığı otomotiv endüstrisine çevirdi. Adı, arabanın çift altı, sekiz litrelik bir motora sahip olduğunu belirtir.

1931’de Maybach, Zeppelin Doppel-Sechs DS’yi DS7 için bir üst sınıf olarak tanıttı. O zamanlarda, çoğu lüks otomobil üreticisi araçları çıplak şasi olarak sağlıyordu ve müşteriler aracı tamamlamak için bir karoser üreticisi seçebiliyordu. Ancak Maybach, arabaları tamamlanmış araçlar olarak sundu ve DS8, herhangi bir standartta çok büyük bir arabaydı. İzin verilen normal bir ehliyetten daha ağırdı. Önde, büyük yuvarlak farları desteklemek için aralarında kemerli bir çubuk bulunan büyük, barok tarzı çamurluklara sahipti. Dikey, sabitlenmiş bir radyatör, markaya özeldi. Araba bir V-12 motora sahip olduğu için, araba üreticisi, her iki tarafında altı kanatlı uzun ve uzun bir motor bölmesi yerleştirdi; bu, sürücünün motorun ısınma süresini hızlandırmak veya optimum sıcaklıkta tutmak için açıp kapatabileceği. Küçük, dikey ön camın üst tarafına monte edilmiş bir çift silecek vardı.

İçeride Maybach, deri döşemeli, ahşap kaplamalı ve anahtarlar ve göstergeler için kromlu metalik parçalarla lüks bir iç mekan yerleştirdi. Araba üreticisi, sürgülü camların bile lüks bir özellik olduğu bir çağda merkezi bir kilitleme sistemi üretti. Maybach, arabayı üst düzey yetkililer, krallar ve ülke yöneticileri için sunduğundan, kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile yaptı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan devreye girmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.

Maybach, V12 motorlarını ünlü Zeppelin hava gemilerine yerleştirdi ve aynı motorları yolda mühendislik anıtları oluşturmak için kullandı.
Sonra Spohn’dan geri kalanını inşa etmesini istedi.

Zeppelin adı sadece Maybach tarafından yapılan en seçkin arabalar için kullanıldı. 1930’da Alman şirketi, Paris Otomobil Salonunda DS8’i tanıttı. Özel (ve oldukça pahalı) Maybach limuzini krallar, imparatorlar ve çok zengin insanlar tarafından sipariş edildi. Yakında, dönüştürülebilir bir model teklif edildi. Ancak, o zamanlar her zamanki gibi, üstyapı Spohn karoser üreticisi tarafından imzalandı. Spohn, Maybach şasisinin yaklaşık %80’ini donattı.

Büyük Cabrio, daha küçük bir sürtünme direnci sunmak için aerodinamik olarak incelendi. Dolayısıyla dünya “stromlien” (aerodinamik). Büyük radyatör arabanın önündeki tuğla duvar gibi olsa da, gerisi aerodinamikti. Ön büyük çamurluklar arka çamurlukların dibine kadar uzatıldı. Arkadan menteşeli kapılar, uzatılmış çamurluğun içinden geçmesine izin verecek şekilde kesildi. Gövde eğimliydi ve kapatıldığında aerodinamik bir şekil oluşturuyordu.

Arabanın içinde, gösterge paneli ahşapla kaplandı. Paneldeki altı analog kadran gümüş daireler içindeydi. Büyük, dört kollu direksiyon simidi, küçük bir kol üzerinde hava-yakıt karışım oranını içeriyordu. Araba dört çok geniş koltuğa sahip olsa da, sıra çoğunlukla bagaj için kullanıldı.

Hafif şasi ve V12 motor, muhteşem mühendislik sürprizinin sadece bir parçasıydı. 8 vitesli şanzıman farklı bir şeydi. Aslında, toplam sekiz ileri hız ve vakum destekli vites değiştirme sağlayan, ayrı bir aşırı hıza sahip kayar dişli kutusuna sahip 4 vitesli bir şanzımandı. DS8 ayrıca Bosch-Dewandre tarafından geliştirilen yeni bir servo destekli pnömatik frene de sahipti.

Maybach motorları Zeppelin zeplinde kullanıldı.
O zamanlar dünyanın en lüks seyahat yoluydu. Bu nedenle Maybach otomobil yelpazesinin en üstünde Zeppelin adı vardı.

Maybach, üstyapıdan daha fazla şasi üretti. Üstyapıların çoğu Spohn üreticisi tarafından yapıldı. Atölyesi, Almanya’daki Friedrichshafen’den Maybach fabrikasına yakındı. Özel yapım bir kaportaya sahip olmak o zamanlarda yaygın bir uygulamaydı.

Stromlien (Streamline), bazı havacılık mühendislerinin yardımıyla şekillendirilmiş, aerodinamik olarak geliştirilmiş bir kaportaydı. Ön tarafta, ızgara ön çamurlukların arkasına itildi ve tırmıklandı. Üstyapıdaki kıvrımlar bir akış gibiydi, dolayısıyla sürtünme katsayısını azalttı. Maybach Zepellin Stromlien’in kısa serası, o zamanlar ön cam düz olduğu için daha aerodinamik bir karoser için zorunluydu. Kavisli cam mevcut değildi. Arkada, ani eğim kavisliydi. Arka panelin sol ve sağ tarafında iki bagaj boşluğu vardı. Yedek tekerlekler, ön tekerleklerin arkasındaki kilitli panellerin arkasına yerleştirildi. Araba merkezi bir kilitleme mekanizmasına sahipti ve kapı kolları kapı panellerine gömülmüştü. Bir başka ilginç özellik ise çatının geri çekilebilir ön kısmıydı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik bir V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan geçmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.

Maybach’ın artık havacılık için motor üretmesine izin verilmedi, bu yüzden dikkatini karayolu araçlarına çevirdi ve Zeppelin DS7 gibi 1930’ların en lüks arabalarından bazılarını yarattı.
Yüksek aristokrasi, Zeppelin isim plakasını hala hatırlıyordu ve onu bir arabada gördüklerinde daha fazla bilgiye ihtiyaçları yoktu. Ünlü hava gemileri havada seyahat etmenin en lüks yolunu temsil ederken, karayolu versiyonu bundan çok uzak olamazdı. Ve değildi.

Karl Maybach arabayı tasarlarken, onu tekerlekli lüks bir salon olarak hayal etti. Üç yan pencereli ve geniş kapılı iki boyutta sundu. Önde, otomobil üreticisi Zeppelin rozetini radyatörün önündeki çamurlukların arasına yerleştirdi. O zamanların başarı rozetiydi. Büyük farları ve çok yüksek motor bölmesi öndeki yola hakim bir görüş sağlıyordu. Yana monteli stepneler, lüks araca daha fazla çekicilik kattı.

İçeride, otomobil üreticisi altı adede kadar koltuk yerleştirdi. Önde bir sıra koltuk ve arkada dört adede kadar koltuk vardı ve yolcuların arkaya bakmaları gereken iki atlamalı koltuk vardı. En kritik koltuklar, Maybach’ın ayaklarının dayadığı son banktaydı. Beklendiği gibi, deri döşeme ve pahalı ahşap kaplamalar standart özelliklerdi.

Kaputun altına Karl Maybach bir V-12 motor taktı. Böyle bir “canavar” motora sahip ikinci Avrupa aracıydı. 150 hp üretiyordu ve bu 2,5 tonluk otomobilin hızla koşmasına yardımcı oldu ve piyasadaki diğer lüks otomobillerin çoğundan daha iyi performanslar sağladı.

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Litre (DS 7) Cabriolet, 1930 yılında otomotiv pazarına girmesine rağmen, 1910 yılında Wilhelm Maybach’ın şirketi kurduğunda Alman firmasının başlattığı lüks akımın aynısını takip etti.
Bu araçla ilgili bilgi miktarı oldukça sınırlı olsa da yine de biliyoruz ki, hem 7.0 litre V12 hem de 150 beygir gücü sunan iki motor seçeneği sunuyor. Karbüratörlere dayanan benzinli motor, maksimum 93 mil / saat hıza ulaşabilen sıralı, 4 vitesli bir şanzımana bağlandı.