Sport-Cabriolet был уменьшенной версией Cabrio, обладающей всеми функциями последнего, за исключением количества сидячих мест, которое было уменьшено до конфигурации с двумя пассажирами.
Экзотический и стильный автомобиль отличался небольшой кабиной и фирменными боковыми украшениями. Так же редко, как и любой из его предшественников, было выпущено всего 183 единицы, включая DS 7 и другие модели DS 8 с кузовом. Автомобиль был оснащен такой же 8-ступенчатой секвентальной коробкой передач последнего поколения, единственной в своем роде.

После Первой мировой войны Maybach не мог производить двигатели для авиационной промышленности, и Карл Майбах продолжил дело своего отца и в 1931 году представил высококлассную модель DS8.
После смерти Вильгельма Майбаха в 1929 году его сын возглавил производство эксклюзивных автомобилей. Всего за два года он создал новую линейку: Doppel-Sechs 8. Поскольку это была топовая модель, предлагаемая его компанией, он использовал для нее название Zeppelin.

Кабриолет Zeppelin DS8 с весом, для которого требовались коммерческие водительские права, и большими размерами, чем у большинства роскошных автомобилей той эпохи, был создан как туристический автомобиль для дальних поездок. Он предлагал мощность, комфорт и стиль по цене, которую могли себе позволить лишь немногие. Более того, государственные органы не хотели их покупать. Спереди у него были большие крылья в стиле барокко с арочной перекладиной между ними, поддерживающей большие круглые фары. Вертикальный штыревой радиатор был характерен для бренда. В отличие от своего собрата-лимузина, у кабриолета были другие панели кузова с толстой наклонной линией, которая начиналась от радиатора и шла до задней части автомобиля, окружая кабину. Брезентовый верх был убирающимся и хранился за последним рядом сидений, над багажником.

Автопроизводитель установил роскошный интерьер с кожаной обивкой, деревянным шпоном и хромированными металлическими деталями для переключателей и датчиков. В версии с длинной колесной базой в нем могли разместиться до восьми пассажиров. Поскольку средний ряд был складным, они предоставили больше места для ног пассажирам последнего ряда. По бокам Maybach установил съемные оконные панели.

Под длинным капотом располагался 8-литровый двигатель V12 мощностью 200 л.с. Он был соединен с 5-ступенчатой коробкой передач с системой, которая позволяла включать пятую передачу без использования сцепления.

Maybach произвел Zeppelin, чтобы стать самым роскошным автомобилем в мире, но не смог найти для него достаточного количества покупателей, что привело к скудным продажам.
После Первой мировой войны Maybach запретили производить двигатели для авиационной промышленности, и компания обратила свой взор в сторону автомобилестроения, где ей удалось построить настоящие шедевры, такие как Zeppelin Doppel-Sechs DS8. В названии указано, что автомобиль был оснащен восьмилитровым двигателем с двойным шестицилиндровым двигателем.

В 1931 году Maybach представила Zeppelin Doppel-Sechs DS в качестве модели высшего класса для DS7. В то время большинство производителей роскошных автомобилей поставляли автомобили в виде шасси, и клиенты могли выбрать производителя кузовов для комплектации автомобиля. Но Maybach предлагал автомобили в готовом виде, а DS8 был очень большим автомобилем по любым меркам. Он весил больше, чем позволяли обычные водительские права. Спереди у него были большие крылья в стиле барокко с арочной перекладиной между ними, поддерживающей большие круглые фары. Вертикальный штыревой радиатор был характерен для бренда. Поскольку в автомобиле был установлен двигатель V-12, автопроизводитель установил высокий и длинный моторный отсек с шестью створками с каждой стороны, которые водитель мог открывать или закрывать, чтобы ускорить прогрев двигателя или поддерживать в нем оптимальную температуру. На маленьком вертикальном лобовом стекле была пара дворников, установленных на его верхней стороне.

Внутри Maybach установил роскошный интерьер с кожаной обивкой, деревянным шпоном и хромированными металлическими деталями для переключателей и датчиков. Автопроизводитель выпустил центральный замок в эпоху, когда даже окна с поворотным замком были роскошью. Поскольку Maybach предлагал автомобиль для высокопоставленных чиновников, королей и правителей страны, он делал его с короткой или длинной колесной базой.

Под длинным капотом располагался 8-литровый двигатель V12 мощностью 200 л.с. Он был соединен с 5-ступенчатой коробкой передач с системой, которая позволяла включать пятую передачу без использования сцепления.

Maybach устанавливал двигатели V12 на знаменитые дирижабли Zeppelin и использовал те же силовые установки для создания инженерных памятников на дорогах.
А затем он попросил Спона построить остальные.

Название Zeppelin использовалось только для самых эксклюзивных автомобилей, построенных Maybach. В 1930 году немецкая компания представила на Парижском автомобильном салоне модель DS8. Эксклюзивный (и очень дорогой) лимузин Maybach заказывали короли, императоры и очень богатые люди. Вскоре была предложена модель с откидным верхом. Но, как обычно по тем временам, над кузовом работал кузовщик Spohn. Spohn оборудовал около 80% шасси Maybach.

Большой кабриолет был аэродинамически изучен, чтобы обеспечить меньшее сопротивление лобовому сопротивлению. Отсюда и слово «stromlinien» (обтекаемый). Несмотря на то, что большой радиатор был похож на кирпичную стену перед автомобилем, все остальное было обтекаемым. Передние большие крылья были расширены сзади до нижней части задних крыльев. Двери с задними петлями были обрезаны, чтобы через них проходило расширенное крыло. Ствол был наклонен и в закрытом состоянии образовывал аэродинамическую форму.

Внутри автомобиля приборная панель была обшита деревом. Шесть аналоговых циферблатов на панели были обведены серебристыми кругами. На большом четырехспицевом рулевом колесе небольшой рычажок регулировал соотношение топливовоздушной смеси. Несмотря на то, что в машине было четыре очень больших сиденья, скамья в основном использовалась для багажа.

Легкое шасси и двигатель V12 были лишь частью изумительного инженерного сюрприза. 8-ступенчатая коробка передач была чем-то другим. По сути, это была 4-ступенчатая коробка передач с кулисой и отдельной повышающей передачей, которая обеспечивала в общей сложности восемь скоростей переднего хода и вакуумное переключение передач. DS8 также отличался новыми пневматическими тормозами с сервоприводом, разработанными Bosch-Dewandre.

Двигатели Maybach использовались в дирижаблях Zeppelin.
В те времена это был самый роскошный способ путешествовать в мире. Именно поэтому верхняя часть модельного ряда автомобилей Maybach носила имя Zeppelin.

Maybach производил больше шасси, чем кузовов. Большая часть кузова была сделана строителем Spohn. Его мастерская находилась недалеко от завода Maybach из Фридрихсхафена в Германии. В то время было обычной практикой изготавливать кузов на заказ.

Stromlinien (Streamline) был аэродинамически улучшенным кузовом, созданным с некоторой помощью авиационных инженеров. Спереди решетка была задвинута за передние крылья и наклонена. Изгибы кузова были похожи на поток, что уменьшало коэффициент аэродинамического сопротивления. Короткая теплица Maybach Zepellin Stromlinien была обязательной для более обтекаемой формы кузова, поскольку в то время лобовое стекло было плоским. Гнутого стекла не было. Сзади крутой склон был изогнут. С левой и правой стороны задней панели располагались два багажника. Запасные колеса располагались за закрытыми панелями позади передних колес. Автомобиль отличался центральным замком, а дверные ручки были утоплены в дверные панели. Еще одной интересной особенностью стала убирающаяся передняя часть крыши.

Под длинным капотом располагался 8-литровый двигатель V12 мощностью 200 л.с. Он был сопряжен с 5-ступенчатой коробкой передач с системой, которая позволяла включать пятую передачу без использования сцепления.

Компании Maybach больше не разрешалось производить двигатели для авиации, поэтому она обратила свое внимание на дорожные транспортные средства и создала одни из самых роскошных автомобилей 30-х годов, такие как Zeppelin DS7.
Высшая аристократия еще помнила шильдик Zeppelin, а увидев его на машине, не нуждалась в дополнительной информации. В то время как знаменитые дирижабли представляли собой самый роскошный способ путешествовать по воздуху, дорожная версия не могла быть далека от этого. И это не так.

Когда Карл Майбах проектировал автомобиль, он представлял его себе как роскошный салон на колесах. Он предлагался в двух размерах, с тремя боковыми окнами и широкими дверями. Спереди автопроизводитель разместил значок Zeppelin между крыльями перед радиатором. По тем временам это был знак успеха. Его большие фары и очень высокий моторный отсек обеспечивали превосходный обзор дороги впереди. Боковые запасные колеса только добавили роскошному автомобилю еще больше гламура.

Внутри автопроизводитель установил до шести посадочных мест. Спереди было многоместное сиденье и до четырех сидений сзади, с двумя откидными сиденьями, где пассажиры должны были оставаться лицом назад. Самые критические места были на последней скамье, где Maybach установил подножки. Как и ожидалось, кожаная обивка и дорогой деревянный шпон были стандартными функциями.

Под капотом у Карла Майбаха был установлен двигатель V-12. Это был второй европейский автомобиль с такой «монстровой» силовой установкой. Он производил 150 л.с., что помогало 2,5-тонному автомобилю быстро разгоняться и обеспечивало лучшие характеристики, чем у большинства других роскошных автомобилей на рынке.

Несмотря на то, что Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet появился на автомобильном рынке в 1930 году, он следовал той же роскошной тенденции, начатой немецкой компанией в 1910 году, когда ее основал Вильгельм Майбах.
Даже если количество информации об этом автомобиле довольно ограничено, мы все же знаем, что он предлагал на выбор два двигателя, оба 7,0-литровый V12 мощностью 150 лошадиных сил. Основанный на карбюраторах, бензиновый двигатель был соединен с последовательной 4-ступенчатой коробкой передач, которая могла развивать максимальную скорость около 93 миль в час.