Por lo general, los vehículos familiares no se toman en serio como autos rápidos, a menos que estén mejorados con sintonizadores especiales, como el AMG E 63 T-Modell.
Desde que se presentó la primera Clase E AMG en 1986, el especialista alemán en tuning intentó hacer que cualquier Mercedes-Benz fuera más rápido. Con el tiempo, la cooperación entre las dos empresas se intensificó y trajeron nuevos modelos al mercado. En 2020, Mercedes-AMG presentó la versión renovada del AMG E 63 T-Modell 2016.

Los diseñadores y los ingenieros aerodinámicos trabajaron juntos para reducir el coeficiente de resistencia y mejorar el manejo del automóvil. Una persiana doble en las tomas de aire exteriores en el faldón delantero canaliza el flujo de aire para un mejor efecto de enfriamiento en los intercoolers y para garantizar una mayor carga aerodinámica. En la plataforma, los ingenieros aerodinámicos mejoraron el spoiler para garantizar un flujo de aire laminado debajo del automóvil y evitar turbulencias. En la parte trasera del automóvil, se instaló un spoiler de techo en la parte superior de la puerta trasera. Debajo del vehículo, el sistema de escape cuádruple presentaba puntas de escape rectangulares.

AMG trabajó más para el interior del automóvil. Equipó un par de asientos deportivos con respaldo alto y reposacabezas integrados. Los materiales Artico y Alcantara utilizados para la tapicería mejoraron tanto el aspecto como la comodidad de sus ocupantes. Se realizó otra mejora en el tablero, donde el grupo de instrumentos y la unidad de información y entretenimiento se colocaron detrás de un vidrio. Por lo tanto, incluso si hubiera dos pantallas, ofrecían una apariencia unitaria. El volante de tres radios dobles era específico para AMG.

Debajo del capó, el E 63 AMG presentaba un motor V8 de 4.0 litros. Se alimentaba a través de un par de turbocompresores y enviaba su potencia a todos los rincones a través de una caja de cambios automática de 9 velocidades (doble embrague).

Mercedes-AMG presentó el modelo E 63 en 2016, el mismo año con la quinta generación del Mercedes-Benz Clase E (W213).
Desde que se presentó la primera Clase E AMG en 1986, el especialista alemán en tuning intentó hacer que cualquier Mercedes-Benz fuera más rápido. Con el tiempo, la cooperación entre las dos empresas se intensificó y trajeron nuevos modelos al mercado. En 2020, Mercedes-AMG presentó la versión renovada del E 63 AMG 2016.

Los diseñadores y los ingenieros aerodinámicos trabajaron juntos para reducir el coeficiente de resistencia y mejorar el manejo del automóvil. Una persiana doble en las tomas de aire exteriores en el faldón delantero canaliza el flujo de aire para un mejor efecto de enfriamiento en los intercoolers y para garantizar una mayor carga aerodinámica. En la plataforma, los ingenieros aerodinámicos mejoraron el spoiler para garantizar un flujo de aire laminado debajo del automóvil y evitar turbulencias. Se colocó un pequeño borde en la tapa del maletero para aumentar la carga aerodinámica sobre la parte trasera del vehículo. Debajo del vehículo, el sistema de escape cuádruple presentaba puntas de escape rectangulares.

AMG trabajó más para el interior del automóvil. Equipó un par de asientos deportivos con respaldo alto y reposacabezas integrados. Los materiales Artico y Alcantara utilizados para la tapicería mejoraron tanto el aspecto como la comodidad de sus ocupantes. Se realizó otra mejora en el tablero, donde el grupo de instrumentos y la unidad de información y entretenimiento se colocaron detrás de un vidrio. Por lo tanto, incluso si hubiera dos pantallas, ofrecían una apariencia unitaria. El volante de tres radios dobles era específico para AMG.

Debajo del capó, el E 63 AMG presentaba un motor V8 de 4.0 litros. Se alimentaba a través de un par de turbocompresores y enviaba su potencia a todos los rincones a través de una caja de cambios automática de 9 velocidades (doble embrague).

Es inusual ver una camioneta corriendo en una pista de carreras, pero Mercedes-AMG es justo el tipo de fabricante de automóviles con el que comenzará a buscar las pistas a su alrededor.
No es el sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph) en 4,5 segundos lo que te dejará boquiabierto, sino los tiempos por vuelta. Allí, puede beneficiarse del instructor de manejo virtual incluido en el nuevo sistema de información y entretenimiento MBUX, que lo guiará mostrando las líneas de carrera ideales, puntos de frenado, momentos de aceleración e información G-lateral.

El aspecto exterior ha sido ligeramente modificado. Han aparecido dos domos eléctricos en el capó, lo que sugiere que hay un V6 debajo, pero en realidad no lo es. Es el mismo seis cilindros en línea con un turbocompresor grande, un compresor eléctrico más pequeño y un generador de arranque basado en una arquitectura de 48v para lograr un total de 435 hp y 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque, más un extra temporal de 22 CV y 250 Nm de par motor del motor de arranque-generador.

El parachoques delantero se ha rediseñado ligeramente con un diseño de ala A y cinco puntales verticales en la sección central. Encima, los faros LED planos protegen la parrilla central negra específica de AMG. Con un nuevo paquete opcional llamado Night Package, esto se puede oscurecer y aumenta el aspecto agresivo de la camioneta. Suena loco, pero así es como debería verse cualquier coche cama.

Y, si necesita más velocidad para la pista de carreras, también hay un Driver Package, que permitirá una velocidad máxima de 270 kph (167 mph) en lugar de los 250 kph (155 mph) estándar.

Finalmente, la nueva era y la tecnología interior alcanzaron al E 53.
Las mejoras en el interior y algunas sutiles modificaciones en el exterior hicieron que el lavado de cara fuera mucho más valioso que unos pocos colores adicionales o llantas de aleación ligera en la lista de opciones.

El capó ahora tiene dos cúpulas eléctricas, lo que sugiere que hay un motor tipo V allí. En realidad, hay una unidad de seis cilindros en línea con el mismo gran turbocompresor ayudado por un compresor eléctrico para reducir el retraso del turbo. La potencia total del motor se puede traducir en 435 hp y 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque. La transmisión es la misma AMG SPEEDSHIFT TCT 9G combinada con el sistema 4MATIC+, que permite no solo una distribución variable del par delantero/trasero, sino también de izquierda a derecha en la parte trasera.

En el interior, el sistema de infoentretenimiento se actualizó del antiguo COMMAND al nuevo MBUX. Cuenta con controles de pantalla táctil y una mejor conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Este sistema funciona en coordinación con el complejo grupo de instrumentos. Las dos pantallas para el grupo de instrumentos y las pantallas MBUX se combinan debajo de una cubierta de vidrio compartida para formar la cabina de mando con pantalla ancha.

A través del menú AMG, el conductor puede acceder a varias pantallas especiales, como Datos del motor, indicador de velocidad de marcha, Calentamiento, Configuración, G-Meter y RACETIMER. La función de Realidad Aumentada MBUX también permite que la línea de carreras ideal de una pista de carreras almacenada se muestre en la pantalla multimedia o en la pantalla frontal opcional, lo que permite al conductor mejorar los tiempos de vuelta con un instructor virtual a bordo.

El E 53 AMG 4MATIC+ 2018 fue el reemplazo del E 43 AMG 4MATIC.
Y el nuevo vehículo tiró todo por la borda de la generación anterior. La arquitectura del motor, la transmisión y todo lo demás era nuevo, desarrollado desde cero. Debajo del capó hay un nuevo seis cilindros en línea de 3.0 litros alimentado por un gran turbocompresor más otro compresor auxiliar eléctrico. La potencia total es de 435 hp y 520 Nm (383.5 lb-ft) de torque.

En el departamento de entrega de potencia, el par se envía al sistema de tracción total a través de una nueva transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. La tracción total AMG Performance 4MATIC+ ahora completamente variable combina una tracción óptima para una conducción dinámica con un alto nivel de seguridad de conducción en todas las condiciones. ¡Algunos dicen que también puede hacer hermosas derivas! El sistema electrónico puede transferir potencia entre las ruedas traseras izquierda y derecha, no solo de adelante hacia atrás.

La imagen general del nuevo E 53 4MATIC+ se mejoró con tubos de escape redondos y un parachoques delantero más agresivo en comparación con las otras variantes de la Clase E. Se ofrecen llantas de aleación ligera de 20 pulgadas más grandes, lo suficientemente grandes como para ver a través de los grandes frenos de disco de 370 mm (14,6 pulgadas) en la parte delantera y discos de 360 mm (14,2 pulgadas) en la parte trasera. Mientras que los delanteros están perforados y ventilados, los traseros solo tienen ventilación. Las letras AMG se pueden leer en las pinzas de freno.

El AMG E 63 4Matic+ 2017 fue la versión familiar del Mercedes-Benz E-Class más rápido jamás producido.
De hecho, fue más rápido que muchos autos deportivos en el mercado. Y fue un gran sueño.

Las grandes tomas de aire en la parte inferior del parachoques, una parrilla con dos líneas cromadas horizontales y una rejilla de malla negra dan la idea de que el E 63 AMG no es el vagón diésel normal para toda la familia. Era un vehículo familiar, pero para una familia que quiere dar una vuelta a la pista de carreras de Nurburgring en menos de 8 minutos.

La gran camioneta puede dar algunas pistas sobre sus prestaciones ocultas bajo la carrocería de aspecto familiar. Las insignias laterales en los guardabarros delanteros colocadas cuidadosamente cerca de las rejillas de ventilación para el paso de rueda y los umbrales laterales son solo algunas de sus pistas. El alerón del techo en la parte trasera podría no parecer especial, ya que muchos autos tenían un detalle de inspiración deportiva. Además, las pinzas de freno rojas y las grandes ruedas de 19” deberían contar la historia de un coche rápido.

Dentro de la camioneta de lujo, hay pocos detalles sobre el rendimiento oculto bajo el capó. Un menú especial de “pista de carreras” en el gran sistema de información y entretenimiento muestra el tiempo obtenido por el E 63 AMG en la famosa pista de Nurburgring, de 7m42s14”. cinco pasajeros. Además de eso, la enorme cajuela puede transportar muchas cosas para un viaje largo y rápido por el continente. Con todos los asientos levantados, ofrecía 640 litros (22.6 pies cúbicos) de espacio en la cajuela y hasta 1820 litros (64,3 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados.

Es inusual ver una camioneta corriendo en una pista de carreras, pero Mercedes-AMG es justo el tipo de fabricante de automóviles con el que comenzará a buscar las pistas a su alrededor.
No es el sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 4,5 segundos lo que te dejará boquiabierto, sino los tiempos por vuelta. Allí, puedes beneficiarte del instructor de manejo virtual incluido en el nuevo sistema de información y entretenimiento MBUX, que te guiará mostrando las líneas de carrera ideales, los puntos de frenado, los momentos de aceleración e información G-lateral.

El aspecto exterior ha sido ligeramente modificado. Han aparecido dos domos eléctricos en el capó, lo que sugiere que hay un V6 debajo, pero en realidad no lo es. Es el mismo seis cilindros en línea con un turbocompresor grande, un compresor eléctrico más pequeño y un generador de arranque basado en una arquitectura de 48v para lograr un total de 435 hp y 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque, más un extra temporal de 22 CV y 250 Nm de par motor del motor de arranque-generador.

El parachoques delantero se ha rediseñado ligeramente con un diseño de ala A y cinco puntales verticales en la sección central. Encima, los faros LED planos protegen la parrilla central negra específica de AMG. Con un nuevo paquete opcional llamado Night Package, esto se puede oscurecer y aumenta el aspecto agresivo de la camioneta. Suena loco, pero así es como debería verse cualquier coche cama.

Y, si necesita más velocidad para la pista de carreras, también hay un Driver Package, que permitirá una velocidad máxima de 270 kph (167 mph) en lugar de los 250 kph (155 mph) estándar.

El EMG E 63 4Matic+ 2016 fue uno de los Mercedes-Benz E-Class más rápidos jamás producidos.
De hecho, era más rápido que muchos autos deportivos en el mercado. Y fue un gran sueño.

Grandes tomas de aire en la parte inferior del paragolpes, una parrilla con dos líneas cromadas horizontales y una rejilla de malla negra dan la idea de que el E 63 AMG no es el automóvil diésel normal para un viaje diario. Un amplio faldón delantero inspirado en el diseño de un ala de avión, con flics en negro y un gran splitter delantero, personificaba de forma impresionante la potencia del coche.

El gran vehículo puede dar algunas pistas sobre sus prestaciones escondidas bajo la elegante carrocería. Las insignias laterales en los guardabarros delanteros colocadas cuidadosamente cerca de las rejillas de ventilación para el paso de rueda y los umbrales laterales son solo algunas de sus pistas. El alerón de la cajuela en la parte trasera podría no parecer especial ya que muchos autos tenían un detalle de inspiración deportiva. Además, las pinzas de freno rojas y las grandes ruedas de 19” deberían contar la historia de un coche rápido.

Dentro del lujoso vehículo, hay pocos detalles sobre el rendimiento oculto bajo el capó. Un menú especial de “pista de carreras” en el gran sistema de infoentretenimiento muestra el tiempo obtenido por el E 63 AMG en la famosa pista de Nurburgring, de 7m42s14”. a cinco pasajeros.

Debajo del capó, el E63 AMG ofrecía un motor biturbo de 4.0 litros que ofrecía hasta 612 hp para la versión S, mientras que la que no era S presentaba 571 hp. Ambas versiones estaban acopladas a una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT MCT (doble embrague) de 9 velocidades, que envía el par en las cuatro esquinas.

Al mismo tiempo que el lanzamiento del nuevo sedán AMG E 44, Mercedes-AMG también mostró la versión familiar.
Misma tecnología en el interior, mismo número de plazas pero más trastero. La carrocería de la camioneta intenta ocultar el veloz vehículo bajo la piel, pero no puede. Al menos no demasiado.

El parachoques delantero viene con tres grandes salidas de aire que son necesarias para enfriar el motor y alimentar el V6 biturbo. En el lateral, las llantas de aleación ligera de 19” exponen los grandes discos de freno de 360 mm (14,2 in) tanto en la parte delantera como en la trasera. Por no hablar de que los delanteros están perforados en cruz.

Los escapes dobles están cubiertos por unas puntas cromadas falsas, lo que sugiere que hay algunos tubos de escape reales detrás de ellos.

Dentro de la cabina, no hay demasiadas diferencias entre el sedán y la camioneta. Tiene la misma pantalla TFT frente al conductor con un sistema central de información y entretenimiento. El puesto de conducción panorámico con pantalla bicolor multifunción de alta resolución se puede configurar individualmente y tiene su propia gráfica AMG.

Dado que es una camioneta, Mercedes-AMG decidió actualizar el sistema de suspensión neumática. Además del instalado en el sedán, este tiene otra función, que permite que el vehículo mantenga la misma distancia al suelo y postura, independientemente de la carga en el maletero.

Por el lado del rendimiento, el mismo motor V6 biturbo de 3.0 litros y 401 hp está instalado debajo del capó. Está emparejado con la misma transmisión y ofrece un rendimiento similar, solo que un poco más lento. La camioneta E 43 AMG 4MATIC puede hacer un sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph) en 4,7 segundos.

En 2016, Mercedes-AMG mostró el V6 más potente para la Clase E: el E 43 AMG.
Para esta versión, la empresa alemana no trató de ocultar su desempeño bajo algunos cambios exteriores sutiles. Fue grande, con un nuevo parachoques delantero con tres tomas de aire grandes y grandes para enfriar el motor y alimentar los dos turbocompresores. En el lateral, las llantas de aleación ligera AMG de 19 pulgadas y cinco radios de serie, pulidas a alto brillo, pintadas en negro de alto brillo para ofrecer una buena vista a los frenos de disco de 360 mm (14,2 pulgadas) en la parte delantera y trasera. La diferencia es que las delanteras son perforadas y las traseras no.

El “departamento de potencia” ofrece 401 hp y 520 Nm (383 lb-ft) de torque y está acoplado a la caja de cambios 9G-TRONIC especialmente afinada con tiempos de cambio reducidos. El sistema de tracción en todas las ruedas permite una distribución fija de par de adelante hacia atrás de 31:69 por ciento. Con todo esto combinado, el rendimiento está a la altura de un automóvil deportivo. El sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph) se logra en 4,6 segundos.

Para mantener el automóvil en la carretera, el AMG 43 4MATIC tiene una suspensión neumática multifunción con configuración específica y que ofrece tres configuraciones: Comfort, Sport y Sport-Plus.

Dentro de la cabina, el conductor dispone de un salpicadero clásico con dos diales redondeados en la parte delantera y una pantalla multifunción a color de 4,5”. Las lecturas del velocímetro están subiendo a 280 kph (174 mph).

En 2016, se lanzó un nuevo Mercedes-AMG E43 Estate para ofrecer más potencia para los papás entusiastas de los automóviles en el mercado.
Como en el caso de la Clase E Berlina, Mercedes-AMG también ha aumentado la potencia del motor de seis cilindros en el modelo Estate a 295 kW (401 CV) con la ayuda de dos turbocompresores más grandes y aplicaciones de software específicas. El par máximo de 520 Nm ya está disponible a partir de 2500 rpm. Con su llamativo diseño exterior, el nuevo E43 4Matic Estate se reconoce inmediatamente como miembro de la familia AMG. Tres grandes aberturas en el faldón delantero enfatizan su apariencia musculosa y segura de sí misma.