Обычно универсалы не воспринимаются всерьез как быстрые автомобили, если только они не были улучшены специальными тюнерами, такими как AMG E 63 T-Modell.
С тех пор, как в 1986 году был представлен первый E-Class AMG, немецкие специалисты по тюнингу пытались сделать любой Mercedes-Benz быстрее. Со временем сотрудничество между двумя компаниями активизировалось, и они вывели на рынок новые модели. В 2020 году Mercedes-AMG представила обновленную версию AMG E 63 T-Modell 2016 года.

Дизайнеры и инженеры по аэродинамике работали вместе, чтобы уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления и улучшить управляемость автомобиля. Двойные жалюзи на внешних воздухозаборниках в переднем фартуке направляли поток воздуха для лучшего охлаждения промежуточных охладителей и обеспечения более высокой прижимной силы. На фартуке инженеры-аэродинамики усилили губу-спойлер, чтобы обеспечить многослойный поток воздуха под автомобилем, чтобы предотвратить турбулентность. В задней части автомобиля поверх задней двери был установлен спойлер на крышу. Под автомобилем четырехугольная выхлопная система имела прямоугольные выхлопные патрубки.

AMG больше поработала над салоном автомобиля. В нем была установлена пара спортивных сидений с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. Материалы Artico и Alcantara, использованные для обивки, улучшили внешний вид и комфорт пассажиров. Еще одно усовершенствование коснулось приборной панели, где комбинация приборов и информационно-развлекательный блок разместились за стеклом. Таким образом, даже если бы было два экрана, они предлагали единый внешний вид. Рулевое колесо с тремя сдвоенными спицами было характерно для AMG.

Под капотом E 63 AMG стоял 4,0-литровый двигатель V8. Он питался через пару турбонагнетателей и передавал свою мощность во всех поворотах через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением).

Mercedes-AMG представил модель E 63 в 2016 году, в том же году, что и пятое поколение Mercedes-Benz E-Class (W213).
С тех пор, как в 1986 году был представлен первый E-Class AMG, немецкие специалисты по тюнингу пытались сделать любой Mercedes-Benz быстрее. Со временем сотрудничество между двумя компаниями активизировалось, и они вывели на рынок новые модели. В 2020 году Mercedes-AMG представила обновленную версию E 63 AMG 2016 года.

Дизайнеры и инженеры по аэродинамике работали вместе, чтобы уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления и улучшить управляемость автомобиля. Двойные жалюзи на внешних воздухозаборниках в переднем фартуке направляли поток воздуха для лучшего охлаждения промежуточных охладителей и обеспечения более высокой прижимной силы. На фартуке инженеры-аэродинамики усилили губу-спойлер, чтобы обеспечить многослойный поток воздуха под автомобилем, чтобы предотвратить турбулентность. На крышке багажника была размещена небольшая кромка, чтобы увеличить прижимную силу над задней частью автомобиля. Под автомобилем четырехугольная выхлопная система имела прямоугольные выхлопные патрубки.

AMG больше поработала над салоном автомобиля. В нем была установлена пара спортивных сидений с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. Материалы Artico и Alcantara, использованные для обивки, улучшили внешний вид и комфорт пассажиров. Еще одно усовершенствование коснулось приборной панели, где комбинация приборов и информационно-развлекательный блок разместились за стеклом. Таким образом, даже если бы было два экрана, они предлагали единый внешний вид. Рулевое колесо с тремя сдвоенными спицами было характерно для AMG.

Под капотом E 63 AMG стоял 4,0-литровый двигатель V8. Он питался через пару турбонагнетателей и передавал свою мощность во всех поворотах через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением).

Необычно видеть универсал, мчащийся по гоночной трассе, но Mercedes-AMG — это именно тот автопроизводитель, с которым вы начнете обыскивать трассы вокруг себя.
Вас поразит не разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды, а время прохождения круга. Там вы можете воспользоваться услугами виртуального инструктора по вождению, включенного в новую информационно-развлекательную систему MBUX, который поможет вам показать идеальные гоночные траектории, точки торможения, моменты ускорения и информацию о перегрузках.

Внешний вид был немного изменен. На капоте появились два купола мощности, что говорит о том, что под ним находится V6, но на самом деле это не так. Это тот же рядный шестицилиндровый двигатель с большим турбонагнетателем, меньшим электрическим компрессором и стартер-генератором на основе архитектуры 48 В для достижения общей мощности 435 л.с. и 520 Нм крутящего момента, а также временных дополнительных 22 л.с. и 250 Нм крутящего момента от стартер-генераторного двигателя.

Передний бампер был немного переработан в форме A-Wing и с пятью вертикальными стойками в центральной части. Над ним плоские светодиодные фары защищают центральную черную решетку AMG. С новым опциональным пакетом Night Package его можно затемнить, что сделает универсал более агрессивным. Звучит безумно, но именно так должен выглядеть любой спальный вагон.

А если вам нужно больше скорости для гоночной трассы, есть также пакет Driver Package, который позволяет развивать максимальную скорость 270 км/ч (167 миль/ч) вместо стандартных 250 км/ч (155 миль/ч).

Наконец, новая эра и внутренние технологии догнали E 53.
Усовершенствования интерьера и некоторые тонкие внешние модификации сделали фейслифтинг гораздо более достойным, чем просто несколько дополнительных цветов или легкосплавных дисков в списке опций.

Капот теперь имеет два силовых купола, что позволяет предположить, что там находится V-образный двигатель. На самом деле, есть рядная шестерка с таким же большим турбокомпрессором, которому помогает электрический компрессор, чтобы сократить турбо-запаздывание. Общая мощность силовой установки может быть переведена в 435 л.с. и 520 Нм (383,5 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач — та же самая AMG SPEEDSHIFT TCT 9G в паре с системой 4MATIC+, которая обеспечивает не только переменное распределение крутящего момента между передними и задними колесами, но и сзади слева направо.

Внутри информационно-развлекательная система была заменена с прежней COMMAND на новую MBUX. Он оснащен сенсорным экраном и улучшенной связью с Android Auto и Apple CarPlay. Эта система работает в координации со сложной комбинацией приборов. Два дисплея для комбинации приборов и дисплеи MBUX сливаются под общей стеклянной крышкой, образуя широкоэкранную кабину.

Через меню AMG водитель может вызывать различные специальные экраны, такие как данные двигателя, индикатор скорости передачи, прогрев, настройка, G-метр и RACETIMER. Функция дополненной реальности MBUX также позволяет отображать идеальную гоночную трассу сохраненной гоночной трассы на мультимедийном дисплее или дополнительном проекционном дисплее, что позволяет водителю улучшить время прохождения круга с помощью виртуального инструктора на борту.

E 53 AMG 4MATIC+ 2018 года стал заменой E 43 AMG 4MATIC.
И новое транспортное средство выбросило все из предыдущего поколения. Архитектура двигателя, трансмиссия и все остальное было новым, разработанным с нуля. Под капотом находится новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, работающий от большого турбонагнетателя, а также дополнительный электрический компрессор. Суммарная мощность составляет 435 л.с. и 520 Нм крутящего момента.

В отделе подачи мощности крутящий момент передается на систему полного привода через новую коробку передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Полностью изменяемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ сочетает в себе оптимальную тягу для динамичного вождения с высоким уровнем безопасности вождения в любых условиях. Некоторые говорят, что он также может делать красивые заносы! Электронная система может передавать мощность между левым и правым задними колесами, а не только спереди назад.

Общий вид нового E 53 4MATIC+ был улучшен за счет круглых выхлопных труб и более агрессивного переднего бампера по сравнению с другими вариантами E-класса. Предлагаются более крупные 20-дюймовые легкосплавные колеса, достаточно большие, чтобы видеть сквозь большие дисковые тормоза диаметром 370 мм (14,6 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади. В то время как передние просверлены и вентилируются, задние вентилируются только. Буквы AMG можно прочитать на тормозных суппортах.

AMG E 63 4Matic+ 2017 года был версией универсала самого быстрого Mercedes-Benz E-Class из когда-либо созданных.
На самом деле, это было быстрее, чем многие спортивные автомобили на рынке. И это был отличный сон.

Большие воздухозаборники в нижней части бампера, решетка радиатора с двумя горизонтальными хромированными линиями и черная сетчатая решетка создают впечатление, что E 63 AMG — это не обычный дизельный универсал для всей семьи. Это был семейный автомобиль, но для семьи, которая хочет проехать по гоночной трассе Нюрбургринг менее чем за 8 минут.

Большой универсал может дать некоторые намеки на его характеристики, скрытые под кузовом семейного вида. Боковые значки на передних крыльях, аккуратно расположенные рядом с вентиляционными отверстиями колесной арки и боковыми порогами, — лишь некоторые из его подсказок. Спойлер на крыше в задней части может не выглядеть особенным, поскольку многие автомобили имели такую спортивную деталь. Кроме того, красные тормозные суппорты и большие 19-дюймовые колеса должны рассказать историю быстрой машины.

Внутри роскошного универсала мало подробностей о характеристиках, скрытых под капотом. Специальное меню «гоночной трассы» в большой информационно-развлекательной системе показывает время, полученное E 63 AMG на знаменитой трассе Нюрбургринг, 7 м 42 с 14”. пять пассажиров. Кроме того, огромный багажник может вместить много вещей для долгой и быстрой поездки по континенту. Со всеми поднятыми сиденьями он предлагал 640 литров (22,6 куб. Футов) багажника и до 1820 литров. литров (64,3 кубических фута) со сложенными задними сиденьями.

Необычно видеть универсал, мчащийся по гоночной трассе, но Mercedes-AMG — это именно тот автопроизводитель, с которым вы начнете обыскивать трассы вокруг вас.
Вас поразит не разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды, а время прохождения круга. Там вы можете воспользоваться виртуальным инструктором по вождению, включенным в новую информационно-развлекательную систему MBUX, который поможет вам показать идеальные гоночные трассы, точки торможения, моменты ускорения и информацию о боковых ускорениях.

Внешний вид был немного изменен. На капоте появились два купола мощности, что говорит о том, что под ним находится V6, но на самом деле это не так. Это тот же рядный шестицилиндровый двигатель с большим турбонагнетателем, меньшим электрическим компрессором и стартер-генератором на основе архитектуры 48 В для достижения общей мощности 435 л.с. и 520 Нм крутящего момента, а также временных дополнительных 22 л.с. и 250 Нм крутящего момента от стартер-генераторного двигателя.

Передний бампер был немного переработан в форме A-Wing и с пятью вертикальными стойками в центральной части. Над ним плоские светодиодные фары защищают центральную черную решетку AMG. С новым опциональным пакетом Night Package его можно затемнить, что сделает универсал более агрессивным. Звучит безумно, но именно так должен выглядеть любой спальный вагон.

А если вам нужно больше скорости для гоночной трассы, есть также пакет Driver Package, который позволяет развивать максимальную скорость 270 км/ч (167 миль/ч) вместо стандартных 250 км/ч (155 миль/ч).

EMG E 63 4Matic+ 2016 года был одним из самых быстрых Mercedes-Benz E-класса, когда-либо созданных.
На самом деле, это было быстрее, чем многие спортивные автомобили на рынке. И это был отличный сон.

Большие воздухозаборники в нижней части бампера, решетка радиатора с двумя горизонтальными хромированными линиями и черная сетчатая решетка создают впечатление, что E 63 AMG — это не обычный дизельный автомобиль для ежедневных поездок на работу. Широкий передний фартук, вдохновленный дизайном реактивного крыла, с черными крыльями и большим передним сплиттером, впечатляюще олицетворял мощь автомобиля.

Большой автомобиль может дать некоторые намеки на его характеристики, скрытые под элегантным кузовом. Боковые значки на передних крыльях, аккуратно расположенные рядом с вентиляционными отверстиями колесной арки и боковыми порогами, являются лишь некоторыми из его подсказок. Задний спойлер на багажнике может и не выглядеть особенным, поскольку такая спортивная деталь есть у многих автомобилей. Кроме того, красные тормозные суппорты и большие 19-дюймовые колеса должны рассказать историю быстрой машины.

Внутри роскошного автомобиля под капотом скрыто несколько подробностей о производительности. Специальное меню «гоночной трассы» в большой информационно-развлекательной системе показывает время, полученное E 63 AMG на знаменитой трассе Нюрбургринг, 7 м42с14». до пяти пассажиров.

Под капотом E63 AMG находился 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который предлагал до 612 л.с. для версии S, а не-S — 571 л.с. Обе версии были соединены с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT (с двойным сцеплением), которая передает крутящий момент во всех четырех направлениях.

Одновременно с запуском нового седана AMG E 44 компания Mercedes-AMG также показала версию универсал.
Та же технология внутри, то же количество мест, но больше места для хранения вещей. Кузов универсала пытается спрятать быстрый автомобиль под кожу, но не может. По крайней мере, не слишком.

В переднем бампере есть три больших вентиляционных отверстия, которые необходимы для охлаждения двигателя и питания твин-турбо V6. Сбоку 19-дюймовые легкосплавные диски обнажают большие тормозные диски диаметром 360 мм (14,2 дюйма) как спереди, так и сзади. Не говоря уже о том, что передние перфорированы.

Двойные выхлопные трубы закрыты фальшивыми хромированными насадками, которые наводят на мысль о том, что за ними стоят настоящие выхлопные трубы.

В салоне отличий седана от универсала не слишком много. Он имеет такой же TFT-дисплей перед водителем с центральной информационно-развлекательной системой. Широкоэкранная кабина с многофункциональным двухцветным дисплеем высокого разрешения может быть индивидуально настроена и имеет собственную графику AMG.

Поскольку это универсал, Mercedes-AMG решила модернизировать систему пневматической подвески. Помимо того, что установлен в седане, у этого есть еще одна функция, которая позволяет автомобилю сохранять одинаковый дорожный просвет и стойку, независимо от груза в багажнике.

Что касается производительности, то под капотом установлен тот же битурбированный 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 401 л.с. Он работает в паре с той же трансмиссией и обеспечивает аналогичную производительность, только немного медленнее. Универсал E 43 AMG 4MATIC разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды.

В 2016 году Mercedes-AMG показал самый мощный V6 для E-класса: E 43 AMG.
В этой версии немецкая компания не стала скрывать свои характеристики за какими-то тонкими внешними изменениями. Он стал большим, с новым передним бампером с тремя большими воздухозаборниками для охлаждения двигателя и питания двух турбонагнетателей. Сбоку стандартные полированные 19-дюймовые легкосплавные диски AMG с пятью спицами, окрашенные в глянцево-черный цвет, чтобы обеспечить хороший обзор дисковых тормозов диаметром 360 мм (14,2 дюйма) спереди и сзади. Разница в том, что передние просверлены, а задние нет.

Силовой агрегат предлагает 401 л.с. и 520 Нм (383 фунт-фут) крутящего момента и сочетается со специально настроенной коробкой передач 9G-TRONIC с уменьшенным временем переключения. Система полного привода обеспечивает фиксированное распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 31:69%. Со всеми этими характеристиками производительность соответствует спортивному автомобилю. Спринт от 0 до 100 км/ч (0-62 миль в час) достигается за 4,6 секунды.

Чтобы удержать автомобиль на дороге, AMG 43 4MATIC оснащен многофункциональной пневматической подвеской специальной конфигурации с тремя настройками: Comfort, Sport и Sport-Plus.

В салоне у водителя классическая приборная панель с двумя круглыми циферблатами спереди и многофункциональным цветным дисплеем с диагональю 4,5 дюйма. Показания спидометра увеличиваются до 280 км/ч (174 миль/ч).

В 2016 году был запущен новый Mercedes-AMG E43 Estate, чтобы предложить больше мощности для отцов-автолюбителей на рынке.
Как и в случае с седаном Е-класса, Mercedes-AMG также увеличил мощность шестицилиндрового двигателя модели Estate до 295 кВт (401 л.с.) с помощью двух более крупных турбонагнетателей и специального программного обеспечения. Пиковый крутящий момент в 520 Нм доступен уже при 2500 об/мин. Благодаря яркому внешнему дизайну новый E43 4Matic Estate сразу узнается как представитель семейства AMG. Три больших проема в переднем фартуке подчеркивают его мускулистый и уверенный в себе вид.