Genellikle istasyon vagonları, AMG E 63 T-Modeli gibi özel tunerler tarafından geliştirilmediği sürece hızlı arabalar olarak ciddiye alınmaz.
İlk E-Serisi AMG’nin 1986’da piyasaya sürülmesinden bu yana, Alman tuning uzmanı herhangi bir Mercedes-Benz’i daha hızlı yapmaya çalıştı. Zamanla iki şirket arasındaki işbirliği yoğunlaştı ve piyasaya yeni modeller getirdiler. 2020’de Mercedes-AMG, 2016 AMG E 63 T-Modeli’nin makyajlı versiyonunu tanıttı.

Tasarımcılar ve aerodinamik mühendisler, sürtünme katsayısını azaltmak ve araç kullanımını geliştirmek için birlikte çalıştılar. Ön rüzgarlıktaki dış hava girişlerindeki ikiz panjur, ara soğutucular üzerinde daha iyi bir soğutma etkisi sağlamak ve daha yüksek bir bastırma kuvveti sağlamak için hava akışını yönlendirdi. Aerodinamik mühendisleri apronda, türbülansları önlemek için arabanın altında lamine bir hava akışı sağlamak için dudaklı rüzgarlığı geliştirdiler. Arabanın arka tarafında, bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri takıldı. Aracın altında, dörtlü egzoz sistemi dikdörtgen egzoz uçlarına sahipti.

AMG, otomobilin iç mekanı için daha çok çalıştı. Yüksek destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip bir çift spor koltuk taktı. Döşemede kullanılan Artico ve Alcantara malzemeleri, yolcuların hem görünümünü hem de konforunu artırdı. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence ünitesinin bir camın arkasına yerleştirildiği gösterge panelinde bir başka iyileştirme daha yapıldı. Böylece iki ekran olsa bile bütüncül bir görünüm ve his sunuyorlardı. Üç çift kollu direksiyon simidi AMG’ye özeldi.

Kaputun altında, E 63 AMG, 4.0 litrelik bir V8 motora sahipti. Bir çift turboşarj ile beslendi ve gücünü 9 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman aracılığıyla tüm virajlara gönderdi.

Mercedes-AMG, E 63 modelini 2016 yılında, Mercedes-Benz E-Serisi’nin (W213) beşinci nesli ile aynı yıl piyasaya sürdü.
İlk E-Serisi AMG’nin 1986’da piyasaya sürülmesinden bu yana, Alman tuning uzmanı herhangi bir Mercedes-Benz’i daha hızlı yapmaya çalıştı. Zamanla iki şirket arasındaki işbirliği yoğunlaştı ve piyasaya yeni modeller getirdiler. 2020’de Mercedes-AMG, 2016 E 63 AMG’nin makyajlı versiyonunu tanıttı.

Tasarımcılar ve aerodinamik mühendisler, sürtünme katsayısını azaltmak ve araç kullanımını geliştirmek için birlikte çalıştılar. Ön rüzgarlıktaki dış hava girişlerindeki ikiz panjur, ara soğutucular üzerinde daha iyi bir soğutma etkisi sağlamak ve daha yüksek bir bastırma kuvveti sağlamak için hava akışını yönlendirdi. Aerodinamik mühendisleri apronda, türbülansları önlemek için arabanın altında lamine bir hava akışı sağlamak için dudaklı rüzgarlığı geliştirdiler. Aracın arka tarafındaki yere basma kuvvetini artırmak için bagaj kapağına küçük bir dudak yerleştirildi. Aracın altında, dörtlü egzoz sistemi dikdörtgen egzoz uçlarına sahipti.

AMG, otomobilin iç mekanı için daha çok çalıştı. Yüksek destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip bir çift spor koltuk taktı. Döşemede kullanılan Artico ve Alcantara malzemeleri, yolcuların hem görünümünü hem de konforunu artırdı. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence ünitesinin bir camın arkasına yerleştirildiği gösterge panelinde bir başka iyileştirme daha yapıldı. Böylece iki ekran olsa bile bütüncül bir görünüm ve his sunuyorlardı. Üç çift kollu direksiyon simidi AMG’ye özeldi.

Kaputun altında, E 63 AMG, 4.0 litrelik bir V8 motora sahipti. Bir çift turboşarj ile beslendi ve gücünü 9 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman aracılığıyla tüm virajlara gönderdi.

Bir yarış pistinde çalışan bir istasyon vagonu görmek olağandışıdır, ancak Mercedes-AMG, etrafınızdaki pistleri aramaya başlayacağınız türden bir otomobil üreticisidir.
Aklınızı başınızdan alacak olan 4,5 saniyede 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) sürat koşusu değil, tur süreleridir. Burada, ideal yarış çizgilerini, fren noktalarını, hızlanma anlarını ve G yanal bilgilerini gösterme konusunda size rehberlik edecek yeni MBUX bilgi-eğlence sistemine dahil olan sanal sürüş eğitmeninden yararlanabilirsiniz.

Dış görünüm biraz değiştirildi. Kaputun üzerinde, altında bir V6 olduğunu düşündüren iki güç kubbesi belirdi, ancak aslında öyle değil. Büyük bir turboşarj, daha küçük bir elektrikli kompresör ve toplam 435 hp ve 520 Nm (383,5 lb-ft) tork elde etmek için 48v mimarisine dayalı bir marş jeneratörü ve ayrıca geçici bir ekstra 22 ile aynı sıralı altılı. marş-jeneratör motorundan hp ve 250 Nm tork.

Ön tampon, A-kanat tasarımı ve orta bölümde beş dikey payanda ile hafifçe yeniden tasarlandı. Onun üzerinde, düz LED farlar, merkezi AMG’ye özgü siyah ızgarayı koruyor. Gece Paketi adı verilen yeni bir isteğe bağlı paket ile bu karartılabilir ve station wagon’un agresif görünümünü artırır. Kulağa çılgınca geliyor, ancak herhangi bir yataklı araba böyle görünmelidir.

Ve yarış pisti için daha fazla hıza ihtiyacınız varsa, standart 250 km/s (155 mph) yerine 270 km/s (167 mph) maksimum hıza izin verecek bir Sürücü Paketi de bulunmaktadır.

Son olarak, yeni çağ ve iç mekan teknolojisi E 53’ü yakaladı.
İç iyileştirmeler ve bazı ince dış modifikasyonlar, makyajı seçenek listesindeki birkaç ekstra renk veya hafif alaşım janttan çok daha değerli kıldı.

Kaputun artık iki güç kubbesi var, bu da orada V tipi bir motor olduğunu gösteriyor. Aslında, turbo gecikmesini kesmek için bir elektrikli kompresörün yardım ettiği aynı büyük turboşarjlı sıralı altılı bir ünite var. Motorun toplam çıkışı 435 hp ve 520 Nm (383,5 lb-ft) torka çevrilebilir. Şanzıman, 4MATIC+ sistemiyle eşleştirilmiş aynı AMG SPEEDSHIFT TCT 9G’dir ve bu, yalnızca değişken bir ön/arka tork dağılımına değil, aynı zamanda arkada soldan sağa da izin verir.

İçeride, bilgi-eğlence sistemi eski COMMAND’den yeni MBUX’a yükseltildi. Dokunmatik ekran kontrolleri ve Android Auto ve Apple CarPlay ile daha iyi bir bağlantı sunar. Bu sistem, karmaşık gösterge paneli ile koordineli olarak çalışır. Gösterge paneli ve MBUX ekranları için iki ekran, Geniş Ekran Kokpitini oluşturmak için paylaşılan bir cam kapağın altında harmanlanıyor.

AMG menüsü aracılığıyla sürücü, Motor Verileri, vites hızı göstergesi, Isınma, Kurulum, G-Metre ve RACETIMER gibi çeşitli özel ekranları çağırabilir. MBUX Artırılmış Gerçeklik işlevi ayrıca kayıtlı bir yarış pistinin ideal yarış çizgisinin multimedya ekranında veya isteğe bağlı head-up display’de görüntülenmesine izin vererek sürücünün araçta sanal bir eğitmenle tur sürelerini iyileştirmesine olanak tanır.

2018 E 53 AMG 4MATIC+, E 43 AMG 4MATIC’in yerini aldı.
Ve yeni araç, önceki nesilden her şeyi attı. Motor mimarisi, şanzıman ve diğer her şey yeniydi, sıfırdan geliştirildi. Kaputun altında, büyük bir turboşarj ve başka bir elektrikli yardımcı kompresör tarafından beslenen yeni, 3.0 litrelik sıralı altı silindir var. Toplam çıkış 435 hp ve 520 Nm (383,5 lb-ft) torktur.

Güç dağıtım bölümünde, tork, yeni bir AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Şanzıman aracılığıyla dört tekerlekten çekiş sistemine gönderiliyor. Artık tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş, dinamik sürüş için optimum çekişi her koşulda yüksek düzeyde sürüş güvenliği ile birleştirir. Bazıları da güzel driftler yapabileceğini söylüyor! Elektronik sistem, gücü yalnızca önden arkaya değil, sol ve sağ arka tekerlekler arasında da aktarabilir.

Yeni E 53 4MATIC+’nın genel görüntüsü, diğer E-Serisi varyantlarına kıyasla yuvarlak egzoz boruları ve daha agresif bir ön tampon ile geliştirildi. Önde büyük, 370 mm (14,6 inç) disk frenleri ve arkada 360 mm (14,2 inç) diskleri görebilecek kadar büyük, daha büyük, 20 inç hafif alaşım jantlar sunulur. Ön kısımlar çapraz delinmiş ve havalandırılmış iken, arka kısımlar sadece havalandırılmıştır. AMG harfleri fren kaliperlerinde okunabilir.

2017 AMG E 63 4Matic+, şimdiye kadar üretilmiş en hızlı Mercedes-Benz E-Serisi’nin station wagon versiyonuydu.
Aslında, piyasadaki birçok spor arabadan daha hızlıydı. Ve harika bir uykucuydu.

Alt tampondaki büyük hava delikleri, iki yatay krom çizgili ızgara ve siyah ağ ızgara, E 63 AMG’nin tüm aile için normal dizel vagon olmadığı fikrini verebilir. Bu bir aile aracıydı, ancak Nürburgring yarış pistini 8 dakikadan daha kısa sürede turlamak isteyen bir aile için.

Büyük station wagon, aile görünümündeki kaportanın altına gizlenmiş performanslarıyla ilgili bazı ipuçları verebilir. Ön çamurluklardaki tekerlek yuvası ve yan eşikler için havalandırma deliklerinin yanına düzgün bir şekilde yerleştirilmiş yan rozetler, ipuçlarından sadece birkaçı. Arkadaki tavan spoyleri, birçok otomobilin spordan ilham alan bir detayı olduğu için özel görünmeyebilir. Ayrıca, kırmızı fren kaliperleri ve büyük 19” jantlar, hızlı bir araba hikayesi anlatmalıdır.

Lüks station wagon’un içinde, kaputun altına gizlenmiş performansa dair çok az detay var. Büyük bilgi-eğlence sistemindeki özel bir “yarış pisti” menüsü, E 63 AMG’nin ünlü Nurburgring pistinde 7m42s14“‘lik süresini gösterir. Bunun üzerine, büyük bagaj kıtada uzun ve hızlı bir yolculuk için çok fazla eşya taşıyabilir.Tüm koltuklar açıkken, 640 litre (22,6 cu-ft) bagaj alanı ve 1820’ye kadar çıktı. arka koltuklar katlanmış haldeyken litre (64.3 cu-ft).

Bir yarış pistinde çalışan bir istasyon vagonu görmek olağandışıdır, ancak Mercedes-AMG, etrafınızdaki pistleri aramaya başlayacağınız türden bir otomobil üreticisidir.
Aklınızı başınızdan alacak olan 4,5 saniyede 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) sürat koşusu değil, tur süreleridir. Burada, ideal yarış çizgilerini, fren noktalarını, hızlanma anlarını ve G yanal bilgilerini gösterme konusunda size rehberlik edecek yeni MBUX bilgi-eğlence sisteminde bulunan sanal sürüş eğitmeninden yararlanabilirsiniz.

Dış görünüm biraz değiştirildi. Kaputun üzerinde, altında bir V6 olduğunu düşündüren iki güç kubbesi belirdi, ancak aslında öyle değil. Büyük bir turboşarj, daha küçük bir elektrikli kompresör ve toplam 435 hp ve 520 Nm (383,5 lb-ft) tork elde etmek için 48v mimarisine dayalı bir marş jeneratörü ve ayrıca geçici bir ekstra 22 ile aynı sıralı altılı. marş-jeneratör motorundan hp ve 250 Nm tork.

Ön tampon, A-kanat tasarımı ve orta bölümde beş dikey payanda ile hafifçe yeniden tasarlandı. Onun üzerinde, düz LED farlar, merkezi AMG’ye özgü siyah ızgarayı koruyor. Gece Paketi adı verilen yeni bir isteğe bağlı paket ile bu karartılabilir ve station wagon’un agresif görünümünü artırır. Kulağa çılgınca geliyor, ancak herhangi bir yataklı araba böyle görünmelidir.

Ve yarış pisti için daha fazla hıza ihtiyacınız varsa, standart 250 km/s (155 mph) yerine 270 km/s (167 mph) maksimum hıza izin verecek bir Sürücü Paketi de bulunmaktadır.

2016 EMG E 63 4Matic+, şimdiye kadar üretilmiş en hızlı Mercedes-Benz E-Serisi’nden biriydi.
Aslında, piyasadaki birçok spor arabadan daha hızlıydı. Ve harika bir uykucuydu.

Alt tampondaki büyük hava delikleri, iki yatay krom çizgili bir ızgara ve siyah bir ızgara ızgarası, E 63 AMG’nin günlük işe gidip gelmek için normal dizel otomobil olmadığı fikrini verebilir. Bir jet kanadı tasarımından ilham alan geniş bir ön rüzgarlık, siyah kanatlar ve büyük bir ön ayırıcı, otomobilin gücünü etkileyici bir şekilde özetledi.

Büyük araç, zarif kaportanın altına gizlenmiş performanslarıyla ilgili bazı ipuçları verebilir. Ön çamurluklardaki tekerlek yuvası ve yan eşikler için havalandırma deliklerinin yanına düzgün bir şekilde yerleştirilmiş yan rozetler, ipuçlarından sadece birkaçı. Arkadaki bagaj spoyleri, birçok otomobilin spordan ilham alan bir detayı olduğu için özel görünmeyebilir. Ayrıca, kırmızı fren kaliperleri ve büyük 19” jantlar, hızlı bir araba hikayesi anlatmalıdır.

Lüks aracın içinde kaputun altına gizlenmiş performansa dair çok az detay bulunuyor. Büyük bilgi-eğlence sistemindeki özel bir “yarış pisti” menüsü, E 63 AMG’nin ünlü Nurburgring pistinde 7m42s14“‘lik süresini gösteriyor. beş yolcuya.

Kaputun altında, E63 AMG, S versiyonu için 612 beygir gücü sunan 4.0 litrelik çift turbo motor sunarken, S olmayan model 571 beygir gücü sunuyordu. Her iki versiyon da, torku dört köşenin tamamına gönderen 9 vitesli AMG SPEEDSHIFT MCT (çift kavramalı) otomatik ile eşleştirildi.

Mercedes-AMG, yeni AMG E 44 sedan’ın lansmanı ile aynı zamanda station wagon versiyonunu da gösterdi.
İçeride aynı teknoloji, aynı sayıda koltuk ama daha fazla eşya saklama odası. Station wagon karoseri, hızlı aracı derinin altına saklamaya çalışıyor ama yapamıyor. En azından çok fazla değil.

Ön tampon, motoru soğutmak ve çift turbo V6’yı beslemek için gereken üç büyük hava menfezi ile birlikte gelir. Yan tarafta, 19 inç hafif alaşım jantlar, hem önde hem de arkada 360 mm (14,2 inç) büyük fren disklerini ortaya çıkarıyor. Öndekilerin çapraz delindiğinden bahsetmiyorum bile.

Çift egzozlar, arkalarında bazı gerçek egzoz boruları olduğunu düşündüren bazı sahte krom uçlarla kaplıdır.

Kabin içinde ise sedan ile station wagon arasında çok fazla fark yok. Merkezi bir bilgi-eğlence sistemi ile sürücünün önünde aynı TFT ekrana sahip. Yüksek çözünürlüklü, çok işlevli çift renkli ekrana sahip geniş ekranlı kokpit, bireysel olarak yapılandırılabilir ve kendi AMG grafiklerine sahiptir.

Bir istasyon vagonu olduğu için Mercedes-AMG, havalı süspansiyon sistemini yükseltmeye karar verdi. Sedanda takılı olana ek olarak, bunun, bagajdaki yükten bağımsız olarak aracın yerden aynı yükseklikte ve duruşta kalmasını sağlayan başka bir işlevi daha vardır.

Performans tarafında, aynı 401 hp bi-turbo 3.0 litrelik V6 motor kaputun altına yerleştirilmiş. Aynı şanzımanla eşleştirildi ve biraz daha yavaş, benzer bir performans sunuyor. E 43 AMG 4MATIC istasyon vagonu 0 ila 100 km/s (0-62mph) süratini 4,7 saniyede yapabilir.

2016’da Mercedes-AMG, E-Serisi için en güçlü V6’yı gösterdi: E 43 AMG.
Bu versiyon için Alman şirket, performansını bazı ince dış değişiklikler altında saklamaya çalışmadı. Motoru soğutmak ve iki turboşarjı beslemek için üç büyük, geniş hava girişine sahip yeni bir ön tamponla büyük oldu. Yan tarafta, önde ve arkada 360 mm (14,2 inç) disk frenlere güzel bir görünüm kazandırmak için parlak siyaha boyanmış standart parlak 19 inç AMG beş kollu hafif alaşım jantlar. Aradaki fark, önlerin çapraz delinmiş ve arkaların değil.

“Güç bölümü” 401 hp ve 520 Nm (383 lb-ft) tork sunar ve özel olarak ayarlanmış 9G-TRONIC şanzımanla eşleştirilmiş ve vites değiştirme süreleri kısaltılmıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, önden arkaya yüzde 31:69 oranında sabit bir tork dağılımı sağlar. Tüm bunların birleşimiyle, performans bir spor otomobilin performansıyla eşleşiyor. 0’dan 100 kph’ye (0-62mph) hıza 4,6 saniyede ulaşılır.

Aracı yolda tutmak için AMG 43 4MATIC, özel konfigürasyona sahip ve üç ayar sunan çok işlevli bir havalı sistem süspansiyonuna sahiptir: Comfort, Sport ve Sport-Plus.

Kabinin içinde sürücü, önde iki yuvarlak kadranı ve 4,5” çok işlevli renkli ekranı olan klasik bir gösterge panosuna sahip. Hız göstergesi için okumalar 280 kph’ye (174 mph) çıkıyor.

2016 yılında, pazardaki otomobil meraklısı babalara daha fazla güç sunmak için yeni bir Mercedes-AMG E43 Estate piyasaya sürüldü.
Mercedes-AMG, E-Serisi Sedan’da olduğu gibi, Estate modelindeki altı silindirli motorun çıkışını iki daha büyük turboşarj ve özel yazılım uygulamalarının yardımıyla 295 kW’a (401 hp) çıkardı. 520 Newton metrelik tepe torku 2500 rpm’den itibaren zaten mevcuttur. Çarpıcı dış tasarımıyla yeni E43 4Matic Estate, AMG ailesinin bir üyesi olarak hemen tanınır. Ön rüzgarlıktaki üç geniş açıklık, kaslı ve kendinden emin görünümünü vurgular.