Üblicherweise werden die Kombi-Fahrzeuge als schnelle Autos nicht ernst genommen, es sei denn, sie werden von speziellen Veredlern wie dem AMG E 63 T-Modell aufgewertet.
Seit der Vorstellung der ersten E-Klasse AMG im Jahr 1986 versucht der deutsche Tuning-Spezialist, jeden Mercedes-Benz schneller zu machen. Im Laufe der Zeit intensivierte sich die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen und sie brachten neue Modelle auf den Markt. Im Jahr 2020 stellte Mercedes-AMG die überarbeitete Version des 2016er AMG E 63 T-Modells vor.

Die Designer und die Aerodynamiker arbeiteten zusammen, um den Luftwiderstandsbeiwert zu reduzieren und das Fahrzeughandling zu verbessern. Eine Doppeljalousie an den äußeren Lufteinlässen in der Frontschürze kanalisiert den Luftstrom für eine bessere Kühlwirkung auf die Ladeluftkühler und sorgt für einen höheren Abtrieb. Auf der Schürze verbesserten die Aerodynamiker den Lippenspoiler, um für einen laminierten Luftstrom unter dem Auto zu sorgen und Turbulenzen zu vermeiden. Auf der Rückseite des Autos wurde ein Dachspoiler auf der Heckklappe installiert. Unter dem Fahrzeug wies die Quad-Auspuffanlage rechteckige Auspuffspitzen auf.

AMG arbeitete mehr für den Innenraum des Autos. Es war mit einem Paar Sportsitzen mit hoher Polsterung und integrierten Kopfstützen ausgestattet. Die für die Polsterung verwendeten Materialien Artico und Alcantara werteten sowohl die Optik als auch den Komfort der Insassen auf. Eine weitere Verbesserung wurde am Armaturenbrett vorgenommen, wo das Kombiinstrument und die Infotainment-Einheit hinter einer Glasscheibe platziert wurden. Selbst wenn es zwei Bildschirme gab, boten sie daher ein einheitliches Erscheinungsbild. Das Drei-Doppelspeichen-Lenkrad war spezifisch für AMG.

Unter der Motorhaube des E 63 AMG steckte ein 4,0-Liter-V8-Motor. Es wurde über ein Paar Turbolader gespeist und schickte seine Kraft in alle Kurven durch ein 9-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe).

Mercedes-AMG führte das Modell E 63 im Jahr 2016 ein, im selben Jahr mit der fünften Generation der Mercedes-Benz E-Klasse (W213).
Seit der Vorstellung der ersten E-Klasse AMG im Jahr 1986 versucht der deutsche Tuning-Spezialist, jeden Mercedes-Benz schneller zu machen. Im Laufe der Zeit intensivierte sich die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen und sie brachten neue Modelle auf den Markt. Im Jahr 2020 stellte Mercedes-AMG die überarbeitete Version des 2016er E 63 AMG vor.

Die Designer und die Aerodynamiker arbeiteten zusammen, um den Luftwiderstandsbeiwert zu reduzieren und das Fahrzeughandling zu verbessern. Eine Doppeljalousie an den äußeren Lufteinlässen in der Frontschürze kanalisiert den Luftstrom für eine bessere Kühlwirkung auf die Ladeluftkühler und sorgt für einen höheren Abtrieb. Auf der Schürze haben die Aerodynamiker den Lippenspoiler weiterentwickelt, um einen laminierten Luftstrom unter dem Auto zu gewährleisten und Turbulenzen zu vermeiden. Auf dem Kofferraumdeckel wurde eine kleine Lippe platziert, um den Abtrieb über die Rückseite des Fahrzeugs zu erhöhen. Unter dem Fahrzeug war die Quad-Auspuffanlage mit rechteckigen Endrohren ausgestattet.

AMG arbeitete mehr für den Innenraum des Autos. Es war mit einem Paar Sportsitzen mit hoher Polsterung und integrierten Kopfstützen ausgestattet. Die für die Polsterung verwendeten Materialien Artico und Alcantara werteten sowohl die Optik als auch den Komfort der Insassen auf. Eine weitere Verbesserung wurde am Armaturenbrett vorgenommen, wo das Kombiinstrument und die Infotainment-Einheit hinter einer Glasscheibe platziert wurden. Selbst wenn es zwei Bildschirme gab, boten sie daher ein einheitliches Erscheinungsbild. Das Drei-Doppelspeichen-Lenkrad war spezifisch für AMG.

Unter der Motorhaube des E 63 AMG steckte ein 4,0-Liter-V8-Motor. Es wurde über ein Paar Turbolader gespeist und schickte seine Kraft in alle Kurven durch ein 9-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe).

Es ist ungewöhnlich, einen Kombi auf einer Rennstrecke fahren zu sehen, aber Mercedes-AMG ist genau die Art von Autohersteller, mit dem Sie beginnen, die Strecken um Sie herum zu durchsuchen.
Nicht der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) in 4,5 Sekunden wird Sie umhauen, sondern die Rundenzeiten. Dort profitieren Sie vom virtuellen Fahrlehrer des neuen MBUX Infotainmentsystems, der Sie durch die Ideallinien, Bremspunkte, Beschleunigungsmomente und G-Seiten-Informationen führt.

Das äußere Erscheinungsbild wurde leicht modifiziert. Auf der Motorhaube sind zwei Powerdomes erschienen, die darauf hindeuten, dass sich darunter ein V6 befindet, aber das ist es eigentlich nicht. Es ist derselbe Reihensechszylinder mit einem großen Turbolader, einem kleineren elektrischen Kompressor und einem Starter-Generator, der auf einer 48-Volt-Architektur basiert, um insgesamt 435 PS und 520 Nm (383,5 lb-ft) Drehmoment zu erreichen, plus vorübergehend 22 zusätzliche PS und 250 Nm Drehmoment aus dem Starter-Generator-Motor.

Der vordere Stoßfänger wurde mit einem A-Wing-Design und fünf vertikalen Streben im Mittelteil leicht neu gestaltet. Darüber bewachen die flachen LED-Scheinwerfer den zentralen AMG spezifischen schwarzen Kühlergrill. Mit einem neuen optionalen Paket namens Night Package lässt sich dieses abdunkeln und verstärkt den aggressiven Look des Kombis. Klingt verrückt, aber so sollte ein Schlafwagen aussehen.

Und wenn Sie mehr Geschwindigkeit für die Rennstrecke brauchen, gibt es auch ein Fahrerpaket, das eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (167 mph) statt der serienmäßigen 250 km/h (155 mph) ermöglicht.

Endlich holt die neue Zeit- und Innenraumtechnik den E 53 ein.
Innenverbesserungen und einige subtile Außenmodifikationen machten das Facelift viel würdiger als nur ein paar zusätzliche Farben oder Leichtmetallräder in der Optionsliste.

Die Motorhaube hat jetzt zwei Powerdomes, was darauf hindeutet, dass sich dort ein V-Motor befindet. Tatsächlich gibt es eine Reihensechszylinder-Einheit mit dem gleichen großen Turbolader, der von einem elektrischen Kompressor unterstützt wird, um das Turboloch zu reduzieren. Die Gesamtleistung des Triebwerks kann in 435 PS und 520 Nm (383,5 lb-ft) Drehmoment übersetzt werden. Das Getriebe ist das gleiche AMG SPEEDSHIFT TCT 9G gepaart mit dem 4MATIC+ System, das nicht nur eine variable Drehmomentverteilung vorne/hinten, sondern auch von links nach rechts am Heck ermöglicht.

Im Inneren wurde das Infotainmentsystem vom ehemaligen COMMAND auf das neue MBUX aufgerüstet. Es verfügt über Touchscreen-Steuerung und eine bessere Konnektivität mit Android Auto und Apple CarPlay. Dieses System arbeitet in Abstimmung mit dem komplexen Kombiinstrument. Die beiden Displays für Kombiinstrument und MBUX-Displays verschmelzen unter einer gemeinsamen Glasabdeckung zum Widescreen-Cockpit.

Über das AMG Menü kann der Fahrer verschiedene Sonderanzeigen wie Motordaten, Ganganzeige, Warm-up, Set-up, G-Meter und RACETIMER abrufen. Über die Augmented-Reality-Funktion von MBUX lässt sich zudem die Ideallinie einer hinterlegten Rennstrecke auf dem Multimedia-Display oder dem optionalen Head-up-Display darstellen, sodass der Fahrer mit einem virtuellen Instruktor an Bord Rundenzeiten verbessern kann.

Der E 53 AMG 4MATIC+ von 2018 war der Ersatz für den E 43 AMG 4MATIC.
Und das neue Fahrzeug warf alles von der vorherigen Generation weg. Die Motorarchitektur, das Getriebe und alles andere war neu, von Grund auf neu entwickelt. Unter der Haube befindet sich ein neuer 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der von einem großen Turbolader und einem weiteren elektrischen Zusatzkompressor gespeist wird. Die Gesamtleistung beträgt 435 PS und 520 Nm (383,5 lb-ft) Drehmoment.

In der Leistungsabteilung wird das Drehmoment über ein neues AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-Getriebe an das Allradsystem gesendet. Der jetzt vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ verbindet optimale Traktion für dynamisches Fahren mit hoher Fahrsicherheit unter allen Bedingungen. Einige sagen, dass es auch schöne Drifts machen kann! Das elektronische System kann Kraft zwischen dem linken und dem rechten Hinterrad übertragen, nicht nur von vorne nach hinten.

Das Gesamtbild des neuen E 53 4MATIC+ wurde mit runden Auspuffrohren und einer aggressiveren Frontschürze gegenüber den anderen E-Klasse Varianten aufgewertet. Es werden größere 20-Zoll-Leichtmetallräder angeboten, die groß genug sind, um durch die großen 370-mm-Scheibenbremsen vorne und 360-mm-Scheiben hinten zu sehen. Während die vorderen quergebohrt und belüftet sind, sind die hinteren nur belüftet. Auf den Bremssätteln sind die AMG Buchstaben zu lesen.

Der AMG E 63 4Matic+ von 2017 war die Kombi-Version der schnellsten jemals produzierten Mercedes-Benz E-Klasse.
Tatsächlich war er schneller als viele Sportwagen auf dem Markt. Und es war ein toller Schläfer.

Große Lufteinlässe an der unteren Stoßstange, ein Kühlergrill mit zwei horizontalen Chromlinien und ein schwarzer Gittergrill lassen vermuten, dass der E 63 AMG kein gewöhnlicher Diesel-Wagen für die ganze Familie ist. Es war ein Familienfahrzeug, aber für eine Familie, die die Rennstrecke des Nürburgrings in weniger als 8 Minuten umrunden möchte.

Der große Kombi mag einige Hinweise auf seine Leistungen geben, die sich unter der Karosserie im Familienlook verstecken. Die seitlichen Plaketten an den vorderen Kotflügeln, die sauber in der Nähe der Luftauslässe für den Radkasten und die Seitenschweller platziert sind, sind nur einige seiner Hinweise. Der Dachspoiler im Heck sieht vielleicht nicht besonders aus, da viele Autos ein so sportlich inspiriertes Detail hatten. Auch die roten Bremssättel für die Bremsen und die großen 19-Zoll-Räder sollen die Geschichte eines schnellen Autos erzählen.

Im Inneren des luxuriösen Kombis verbergen sich unter der Motorhaube nur wenige Details zur Leistung. Ein spezielles „Rennstrecken“-Menü auf dem großen Infotainmentsystem zeigt die Zeit, die der E 63 AMG auf der berühmten Nürburgring-Strecke von 7:42:14 Minuten erzielt hat. Die gepolsterten Schalensitze vorne und die große Sitzbank im Fond boten Platz für bis zu fünf Passagiere.Darüber hinaus kann der riesige Kofferraum viel Zeug für eine lange und schnelle Reise über den Kontinent transportieren.Bei allen Sitzen bot er 640 Liter (22,6 cu-ft) Kofferraumvolumen und bis zu 1820 Liter (64,3 cu-ft) bei umgeklappten Rücksitzen.

Es ist ungewöhnlich, einen Kombi auf einer Rennstrecke fahren zu sehen, aber Mercedes-AMG ist genau die Art von Autohersteller, mit dem Sie beginnen, die Strecken um Sie herum zu durchsuchen.
Nicht der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) in 4,5 Sekunden wird Sie umhauen, sondern die Rundenzeiten. Dort profitieren Sie vom virtuellen Fahrlehrer des neuen MBUX Infotainmentsystems, der Sie durch die Ideallinien, Bremspunkte, Beschleunigungsmomente und G-Seiten-Informationen führt.

Das äußere Erscheinungsbild wurde leicht modifiziert. Auf der Motorhaube sind zwei Powerdomes erschienen, die darauf hindeuten, dass sich darunter ein V6 befindet, aber das ist es eigentlich nicht. Es ist derselbe Reihensechszylinder mit einem großen Turbolader, einem kleineren elektrischen Kompressor und einem Starter-Generator, der auf einer 48-Volt-Architektur basiert, um insgesamt 435 PS und 520 Nm (383,5 lb-ft) Drehmoment zu erreichen, plus vorübergehend 22 zusätzliche PS und 250 Nm Drehmoment aus dem Starter-Generator-Motor.

Der vordere Stoßfänger wurde mit einem A-Wing-Design und fünf vertikalen Streben im Mittelteil leicht neu gestaltet. Darüber bewachen die flachen LED-Scheinwerfer den zentralen AMG spezifischen schwarzen Kühlergrill. Mit einem neuen optionalen Paket namens Night Package lässt sich dieses abdunkeln und verstärkt den aggressiven Look des Kombis. Klingt verrückt, aber so sollte ein Schlafwagen aussehen.

Und wenn Sie mehr Geschwindigkeit für die Rennstrecke brauchen, gibt es auch ein Fahrerpaket, das eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (167 mph) statt der serienmäßigen 250 km/h (155 mph) ermöglicht.

Der 2016er EMG E 63 4Matic+ war eine der schnellsten jemals produzierten Mercedes-Benz E-Klassen.
Tatsächlich war er schneller als viele Sportwagen auf dem Markt. Und es war ein toller Schläfer.

Große Lufteinlässe an der unteren Stoßstange, ein Kühlergrill mit zwei horizontalen Chromlinien und ein schwarzer Gittergrill lassen vermuten, dass der E 63 AMG kein normales Dieselauto für den täglichen Weg zur Arbeit ist. Eine breite, vom Jet-Wing-Design inspirierte Frontschürze mit Flics in Schwarz und einem großen Frontsplitter verkörperte eindrucksvoll die Kraft des Fahrzeugs.

Das große Fahrzeug mag einige Hinweise auf seine Leistungen geben, die sich unter der eleganten Karosserie verbergen. Die seitlichen Plaketten an den vorderen Kotflügeln, die sauber in der Nähe der Luftauslässe für den Radkasten und die Seitenschweller platziert sind, sind nur einige seiner Hinweise. Der Kofferraumspoiler im Heck sieht vielleicht nicht besonders aus, da viele Autos ein so sportlich inspiriertes Detail hatten. Auch die roten Bremssättel für die Bremsen und die großen 19-Zoll-Räder sollen die Geschichte eines schnellen Autos erzählen.

Im Inneren des luxuriösen Fahrzeugs verbergen sich unter der Motorhaube nur wenige Details zur Leistung. Ein spezielles „Rennstrecken“-Menü auf dem großen Infotainmentsystem zeigt die Zeit an, die der E 63 AMG auf der berühmten Nürburgring-Strecke von 7:42:14 Minuten erzielt hat. Die gepolsterten Schalensitze vorne und die große Sitzbank im Fond machten Platz nach oben auf fünf Passagiere.

Unter der Motorhaube bot der E63 AMG einen 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motor, der für die S-Version bis zu 612 PS leistete, während die Nicht-S-Version 571 PS aufwies. Beide Versionen wurden mit einer 9-Gang-AMG SPEEDSHIFT MCT-Automatik (Doppelkupplung) kombiniert, die das Drehmoment in alle vier Kurven schickt.

Zeitgleich mit der Markteinführung der neuen AMG E 44 Limousine zeigte Mercedes-AMG auch die Kombiversion.
Gleiche Technik innen, gleiche Sitzplatzanzahl, aber mehr Stauraum. Die Kombi-Karosserie versucht, das schnelle Gefährt unter der Haut zu verstecken, kann es aber nicht. Zumindest nicht zu viel.

Die vordere Stoßstange ist mit drei großen Lüftungsöffnungen ausgestattet, die zur Kühlung des Motors und zur Versorgung des Twin-Turbo-V6 benötigt werden. Seitlich legen die 19-Zoll-Leichtmetallräder die 360 mm (14,2 Zoll) großen Bremsscheiben vorn und hinten frei. Ganz zu schweigen davon, dass die vorderen quergebohrt sind.

Die Doppelauspuffanlagen werden von einigen falsch verchromten Spitzen verdeckt, was darauf hindeutet, dass sich dahinter einige echte Endrohre befinden.

Im Inneren der Kabine gibt es nicht allzu viele Unterschiede zwischen der Limousine und dem Kombi. Es hat das gleiche TFT-Display vor dem Fahrer mit einem zentralen Infotainmentsystem. Das Widescreen-Cockpit mit hochauflösendem, multifunktionalem Doppelfarbdisplay ist individuell konfigurierbar und verfügt über eine eigene AMG-Grafik.

Da es sich um einen Kombi handelt, entschied sich Mercedes-AMG für ein Upgrade der Luftfederung. Zusätzlich zu der in der Limousine eingebauten hat diese eine weitere Funktion, die es dem Fahrzeug ermöglicht, unabhängig von der Ladung im Kofferraum die gleiche Bodenfreiheit und den gleichen Stand zu halten.

Auf der Leistungsseite ist der gleiche 401 PS starke 3,0-Liter-V6-Bi-Turbo-Motor unter der Motorhaube verbaut. Es ist mit der gleichen Übertragung gekoppelt und liefert eine ähnliche Leistung, nur etwas langsamer. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der E 43 AMG 4MATIC Caravan in 4,7 Sekunden.

2016 zeigte Mercedes-AMG den stärksten V6 für die E-Klasse: den E 43 AMG.
Für diese Version hat das deutsche Unternehmen nicht versucht, seine Leistung unter subtilen äußeren Änderungen zu verbergen. Es wurde groß, mit einer neuen Frontstoßstange mit drei großen, großen Lufteinlässen, um den Motor zu kühlen und die beiden Turbolader zu speisen. Seitlich die serienmäßigen, hochglänzend schwarz lackierten, glanzgedrehten 19 Zoll AMG Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design, die den Blick auf die 360 mm (14,2 Zoll) großen Scheibenbremsen vorn und hinten freigeben. Der Unterschied besteht darin, dass die vorderen quergebohrt sind und die hinteren nicht.

Die „Power-Abteilung“ bietet 401 PS und 520 Nm (383 lb-ft) Drehmoment und ist mit dem speziell abgestimmten 9G-TRONIC-Getriebe mit reduzierten Schaltzeiten gekoppelt. Das Allradsystem ermöglicht eine feste Drehmomentverteilung von vorne nach hinten von 31:69 Prozent. All dies zusammen entspricht der Leistung eines Sportwagens. Der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62mph) wird in 4,6 Sekunden absolviert.

Um das Auto auf der Straße zu halten, verfügt der AMG 43 4MATIC über ein multifunktionales Luftsystemfahrwerk mit spezifischer Konfiguration und drei Einstellungen: Komfort, Sport und Sport-Plus.

In der Kabine hat der Fahrer ein klassisches Armaturenbrett mit zwei abgerundeten Zifferblättern vorne und einem 4,5-Zoll-Multifunktions-Farbdisplay. Die Anzeigen für den Tacho gehen bis 280 km/h (174 mph).

2016 wurde ein neuer Mercedes-AMG E43 Kombi auf den Markt gebracht, um mehr Leistung für die autobegeisterten Väter auf dem Markt zu bieten.
Wie bei der E-Klasse Limousine hat Mercedes-AMG auch beim T-Modell die Leistung des Sechszylindermotors mithilfe zweier größerer Turbolader und gezielter Softwareapplikationen auf 295 kW (401 PS) gesteigert. Das maximale Drehmoment von 520 Newtonmetern steht bereits ab 2500 U/min zur Verfügung. Mit seinem markanten Exterieur-Design ist das neue E43 4Matic T-Modell sofort als Mitglied der AMG-Familie erkennbar. Drei große Öffnungen in der Frontschürze betonen seinen muskulösen und selbstbewussten Auftritt.