Mitsubishi reunió toda la tecnología japonesa y la metió en un solo vehículo, y trató de competir con el mucho más aclamado BMW Serie 5 en el mercado europeo.
El resultado se llamó Sigma y era, básicamente, un Mitsubishi Diamante sobrediseñado. Pero el fabricante de automóviles no agregó características innecesarias al vehículo. Trató de agregar cosas que, en 1991, parecían más adecuadas para la nave estelar Enterprise que para un sedán ejecutivo.

Pero Mitsubishi se olvidó de pagar una gran cantidad de dinero al departamento de diseño y la forma del automóvil estaba por debajo de sus capacidades de ingeniería. En la parte delantera, presentaba faros dobles y una ranura vertical en el medio que lucía la insignia de tres diamantes de Mitsubishi. La tercera ventana detrás de las puertas traseras realzaba la luminosidad interior para los pasajeros del asiento trasero.

En el interior, el automóvil lucía un interior revestido de cuero con asientos cómodos y toneladas de características. Su sistema de sonido Clarion presentaba un cambiador de 6 CD en el baúl y un reproductor de radio-cassette en el tablero. Además, Mitsubishi ofreció algunas características adicionales, como control de crucero e innovadoras características de seguridad. El fabricante de automóviles instaló un control de tracción y un control electrónico de estabilidad para el Sigma. Además, agregó un botón de distancia al suelo variable que permitía al conductor subir o bajar el automóvil, según las condiciones del camino.

Debajo del capó, el V-6 de 3.0 litros se heredó del auto deportivo 3000 GT y proporcionó más de 200 hp. Estaba emparejado con una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente o con una manual de cinco velocidades. Las únicas dos características técnicas que no estaban disponibles para el Sigma eran los sistemas de tracción total y dirección en las cuatro ruedas, que Mitsubishi instaló en otros modelos.