Mitsubishi собрала все японские технологии и запихнула их в один автомобиль, и попыталась конкурировать на европейском рынке с гораздо более известным BMW 5-Series.
Результат был назван Sigma, и это был, по сути, перепроектированный Mitsubishi Diamante. Но автопроизводитель не стал добавлять в автомобиль лишние функции. Он попытался добавить вещи, которые в 1991 году выглядели более подходящими для звездолета «Энтерпрайз», чем для представительского седана.

Но Mitsubishi забыла заплатить дизайнерскому отделу крупную сумму денег, и форма автомобиля не соответствовала его инженерным возможностям. Спереди у него были двойные фары и вертикальная прорезь посередине, на которой красовался значок Mitsubishi с тремя бриллиантами. Третье окно за задними дверями увеличило легкость салона для пассажиров на заднем сиденье.

Внутри автомобиль имел кожаный салон с удобными сиденьями и множеством функций. Его аудиосистема Clarion включала в себя чейнджер на 6 компакт-дисков в багажнике и кассетный магнитофон в приборной панели. Кроме того, Mitsubishi предложила несколько дополнительных функций, таких как круиз-контроль и инновационные функции безопасности. Автопроизводитель установил на Sigma противобуксовочную систему и электронный контроль устойчивости. Более того, добавили кнопку изменения дорожного просвета, которая позволяла водителю поднимать или опускать автомобиль в зависимости от дорожных условий.

Под капотом 3,0-литровый V-6 был перенесен от спортивного автомобиля 3000 GT и обеспечивал мощность более 200 л.с. Он работал в паре либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, либо с пятиступенчатой механической коробкой передач. Единственными двумя техническими особенностями, которые не были доступны для Sigma, были полный привод и системы управления всеми колесами, которые Mitsubishi устанавливала на другие модели.