Mitsubishi a rassemblé toute la technologie japonaise et l’a intégrée dans un seul véhicule, et a essayé de rivaliser avec la BMW Série 5 beaucoup plus acclamée sur le marché européen.
Le résultat s’appelait Sigma et il s’agissait essentiellement d’une Mitsubishi Diamante sur-conçue. Mais le constructeur automobile n’a pas ajouté de fonctionnalités inutiles au véhicule. Il a essayé d’ajouter des éléments qui, en 1991, semblaient plus adaptés au vaisseau spatial Enterprise qu’à une berline de direction.

Mais Mitsubishi a oublié de payer une grosse somme d’argent au département de conception, et la forme de la voiture était sous ses capacités d’ingénierie. À l’avant, il comportait des phares doubles et une fente verticale au milieu qui arborait l’insigne à trois diamants de Mitsubishi. La troisième fenêtre derrière les portes arrière a amélioré la légèreté intérieure pour les passagers arrière.

À l’intérieur, la voiture arborait un intérieur gainé de cuir avec des sièges confortables et des tonnes de fonctionnalités. Son système audio Clarion comportait un changeur de 6 CD dans le coffre et un lecteur de radio-cassette dans le tableau de bord. De plus, Mitsubishi offrait quelques fonctionnalités supplémentaires telles que le régulateur de vitesse et des dispositifs de sécurité innovants. Le constructeur automobile a installé un antipatinage et un contrôle électronique de stabilité pour la Sigma. De plus, il a ajouté un bouton de garde au sol variable qui permettait au conducteur de lever ou d’abaisser la voiture, selon les conditions de la route.

Sous le capot, le V6 de 3,0 litres a été repris de la voiture de sport 3000 GT et fournissait plus de 200 ch. Il était couplé soit à une transmission automatique à quatre vitesses à commande électronique, soit à une boîte manuelle à cinq vitesses. Les deux seules caractéristiques techniques qui n’étaient pas disponibles pour le Sigma étaient la transmission intégrale et les systèmes de direction intégrale, que Mitsubishi a installés sur d’autres modèles.