A Mitsubishi reuniu toda a tecnologia japonesa e a colocou em um veículo, e tentou competir com o BMW Série 5 muito mais aclamado no mercado europeu.
O resultado foi batizado de Sigma e era, basicamente, um Mitsubishi Diamante superprojetado. Mas a montadora não adicionou recursos desnecessários ao veículo. Ela tentou acrescentar coisas que, em 1991, pareciam mais adequadas para a nave estelar Enterprise do que para um sedã executivo.

Mas a Mitsubishi esqueceu de pagar muito dinheiro ao departamento de design, e a forma do carro estava sob suas habilidades de engenharia. Na frente, apresentava faróis duplos e um slot vertical no meio que exibia o emblema de três diamantes da Mitsubishi. A terceira janela atrás das portas traseiras aumentou a leveza interior para os passageiros do banco traseiro.

Por dentro, o carro ostentava um interior revestido de couro com assentos confortáveis e toneladas de recursos. Seu sistema de som Clarion apresentava um trocador de 6 CDs no porta-malas e um rádio-cassete no painel. Além disso, a Mitsubishi ofereceu alguns recursos extras, como controle de cruzeiro e recursos de segurança inovadores. A montadora instalou um controle de tração e controle eletrônico de estabilidade para o Sigma. Além disso, adicionou um botão de distância ao solo variável que permitia ao motorista levantar ou abaixar o carro, dependendo das condições da estrada.

Sob o capô, o V-6 de 3,0 litros foi herdado do carro esportivo 3000 GT e forneceu mais de 200 cv. Ele foi emparelhado com uma transmissão automática de quatro velocidades controlada eletronicamente ou com um manual de cinco velocidades. Os únicos dois recursos técnicos que não estavam disponíveis para o Sigma eram os sistemas de tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas, que a Mitsubishi instalou em outros modelos.