Actualizado para 2012, el amado 370Z parecía la variante moderna del 240Z, con su línea de techo baja y los guardabarros traseros sobresalientes.
El 370Z vino con 3 versiones: el cupé estándar, el roadster y el superdeportivo Nismo.

Impulsado por un motor V6 de 3.7 litros, el 370Z tenía 332 hp y 270 nM de torque.

La potencia se enviaba a las ruedas reales a través de una transmisión manual de 6 velocidades.

El 370Z estaba equipado con una cabina pequeña y acogedora, que ofrecía un gran espacio para las piernas y la cabeza para las personas en los asientos delanteros. El tablero tenía un diseño simple y limpio y ofrecía un espacio de almacenamiento decente en el centro.

La zona de carga no era la mejor, ya que el maletero estaba moldeado por las torres de choque, limitando así el espacio disponible. La barra de puntal en la parte trasera, aunque excelente por su rigidez, bloqueaba la colocación de artículos más largos en el maletero. Los objetos altos también eran difíciles de colocar en el maletero debido a la tapa de cristal del maletero.

La visibilidad dentro del 370Z era bastante pobre, los pilares B y C bloqueaban la visión del conductor, lo que dificultaba las maniobras.

La cabina estaba centrada en el conductor, con indicadores adicionales que indicaban el voltaje y la temperatura del aceite. El conductor podía ajustar el volante y el grupo por completo.

El 370Z funcionaba con aleaciones de 19 pulgadas bellamente diseñadas tomadas del GTR. Se utilizaron neumáticos más anchos en la parte trasera.

La gran familia de vehículos Z Coupé de Nissan recibió un nuevo miembro en 2008 y contó con una versión más potente que el modelo anterior de 2003.
Nissan tenía una larga historia con los modelos Z. Antes del 370 Z (Z34) fueron el 350 (Z33) y el 300 ZX (Z32). Y la historia continúa hasta 1970 cuando el primer Z estaba en el mercado, llamado Datsun Z240, parte de la marca Nissan. Por lo general, la nueva generación de un automóvil es más grande que la que reemplaza. Nissan hizo lo contrario, acortó la distancia entre ejes en 100 mm (4”). La longitud total fue menor en 70 mm (2,7”) pero amplió la vía delantera y trasera y todo el ancho del automóvil en 33 mm (1,3”).

Dentro de la cabina, el conductor era la principal preocupación. El 370 Z era un coche de conductor. Por esa razón, una consola central separó el asiento del conductor y del pasajero. El grupo de instrumentos está unido a la columna de dirección y, cuando se ajusta, los diales también se mueven. Así, el conductor no tuvo que elegir entre la posición perfecta del volante y la visibilidad de los indicadores.

Para el tren motriz, Nissan ofreció un motor V6 de 3.7 litros acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades o como opción a una transmisión automática de 7 velocidades con paletas de cambio detrás del volante. Por primera vez en la industria, cuando se equipó con el manual, el automóvil “pisó” el acelerador para igualar las revoluciones del motor al reducir la marcha.