Atualizado para 2012, o amado 370Z parecia a variante moderna do 240Z, com seu teto baixo e os para-lamas traseiros salientes.
O 370Z veio com 3 versões: o cupê padrão, o roadster e o superesportivo Nismo.

Impulsionado por um motor V6 de 3,7 litros, o 370Z tinha 332 cv e 270 nM de torque.

A potência foi enviada para as rodas reais através de uma transmissão manual de 6 velocidades.

O 370Z foi equipado com uma cabine pequena e aconchegante, que oferecia grande espaço para as pernas e cabeça para as pessoas nos bancos dianteiros. O painel tinha um layout simples e limpo e oferecia um espaço de armazenamento decente no centro.

A área de carga não era das melhores, pois o tronco era moldado pelas torres de choque, limitando assim o espaço disponível. A barra de suporte na parte traseira, embora ótima para rigidez, bloqueou itens mais longos para serem colocados no porta-malas. Objetos altos também eram difíceis de caber no porta-malas devido à tampa de vidro do porta-malas.

A visibilidade dentro do 370Z era bastante ruim, os pilares B e C formando um bloqueio na visão do motorista, dificultando as passagens.

A cabine era focada no motorista, com medidores adicionais indicando tensão e temperatura do óleo. O motorista pode ajustar o volante e o cluster completamente.

O 370Z funcionava com ligas de 19 polegadas lindamente projetadas emprestadas do GTR. Pneus mais largos foram usados na parte de trás.

A grande família de veículos Z Coupe da Nissan recebeu um novo membro em 2008 e apresentava uma versão mais potente que o modelo anterior de 2003.
A Nissan tinha uma longa história com os modelos Z. Antes do 370 Z (Z34) eram os 350 (Z33) e 300 ZX (Z32). E a história continua até 1970, quando o primeiro Z estava no mercado, chamado Datsun Z240, parte da marca Nissan. Normalmente, a nova geração de um carro é maior do que a que substitui. A Nissan fez o oposto, encurtando a distância entre eixos em 100 mm (4”). O comprimento total foi menor em 70 mm (2,7”), mas aumentou a faixa dianteira e traseira e toda a largura do carro em 33 mm (1,3”).

Dentro da cabine, o motorista era a principal preocupação. O 370 Z era um carro de motorista. Por esse motivo, um console central separava o banco do motorista e do passageiro. O painel de instrumentos é fixado na coluna de direção e, quando ajustado, os mostradores também são movidos. Assim, o motorista não precisava escolher entre a posição perfeita do volante e a visibilidade dos medidores.

Para a transmissão, a Nissan ofereceu um motor V6 de 3,7 litros acoplado de série a um manual de 6 velocidades ou como opção a uma transmissão automática de 7 velocidades com paddle shifts atrás do volante. Como o primeiro da indústria, quando equipado com o manual, o carro “piscou” o acelerador para igualar a rotação do motor ao reduzir a marcha.