Обновленный в 2012 году всеми любимый 370Z выглядел как современный вариант 240Z с его низкой линией крыши и выступающими задними крыльями.
370Z выпускался в трех версиях: стандартное купе, родстер и суперспортивный Nismo.

Модель 370Z с 3,7-литровым двигателем V6 имела мощность 332 л.с. и крутящий момент 270 нМ.

Мощность передавалась на настоящие колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.

370Z был оснащен небольшой уютной кабиной с большим пространством для ног и над головой для людей на передних сиденьях. Приборная панель имела простую и чистую компоновку и предлагала приличное место для хранения в центре.

Грузовая площадка была не лучшей, так как багажник формировался ударными стойками, что ограничивало доступное пространство. Распорка сзади, хотя и обеспечивает большую жесткость, блокирует размещение более длинных предметов в багажнике. Высокие предметы также с трудом помещались в багажнике из-за стеклянной крышки багажника.

Видимость внутри 370Z была довольно плохой, стойки B и C мешали обзору водителя, что затрудняло проходы.

Кабина была ориентирована на водителя, с дополнительными датчиками, показывающими напряжение и температуру масла. Водитель мог регулировать рулевое колесо и приборную панель целиком.

370Z работал на 19-дюймовых легкосплавных дисках красивого дизайна, позаимствованных у GTR. Сзади использовались более широкие шины.

Большое семейство автомобилей Z Coupe от Nissan пополнилось в 2008 году, и это была более мощная версия, чем предыдущая модель 2003 года.
У Nissan долгая история с моделями Z. До 370 Z (Z34) это были 350 (Z33) и 300 ZX (Z32). И история продолжается до 1970 года, когда на рынке появился первый Z, получивший название Datsun Z240, часть торговой марки Nissan. Обычно новое поколение автомобиля крупнее предыдущего. Nissan сделал наоборот, укоротив колесную базу на 100 мм (4 дюйма). Общая длина стала меньше на 70 мм (2,7 дюйма), но увеличилась передняя и задняя колея, а также вся ширина автомобиля на 33 мм (1,3 дюйма).

В кабине главной заботой был водитель. 370 Z был автомобилем для водителя. По этой причине центральная консоль разделяла сиденье водителя и пассажира. Комбинация приборов прикреплена к рулевой колонке, и при ее регулировке циферблаты также перемещаются. Таким образом, водителю не приходилось выбирать между идеальным положением руля и видимостью приборов.

В качестве трансмиссии Nissan предлагал 3,7-литровый двигатель V6 в стандартной комплектации с 6-ступенчатой механической коробкой передач или в качестве опции с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями передач. Впервые в отрасли, когда автомобиль был оснащен ручным управлением, он «щелкал» дроссельной заслонкой, чтобы соответствовать оборотам двигателя при переключении на пониженную передачу.