2012 için güncellenen sevilen 370Z, alçak tavan çizgisi ve dışarı fırlamış arka çamurluklarıyla 240Z’nin modern versiyonuna benziyordu.
370Z 3 versiyonla geldi: standart coupe, roadster ve süper sportif Nismo.

3.7 litrelik V6 motorla çalışan 370Z, 332 hp ve 270 nM torka sahipti.

Güç, 6 ileri manuel şanzıman ile gerçek tekerleklere gönderildi.

370Z, ön koltuklardaki insanlar için büyük diz ve baş mesafesi sunan küçük, şirin bir kabine sahipti. Gösterge paneli basit ve temiz bir yerleşime sahipti ve merkezde uygun bir depolama alanı sunuyordu.

Bagaj, amortisör kuleleri tarafından şekillendirildiğinden ve dolayısıyla kullanılabilir alanı sınırladığından, yükleme alanı en iyisi değildi. Arkadaki dikme çubuğu, sağlamlık için harika olmasına rağmen, bagaja daha uzun eşyaların yerleştirilmesini engelledi. Bagajın cam kapağı nedeniyle uzun nesnelerin bagaja sığması da zordu.

370Z’nin içindeki görüş oldukça zayıftı, B ve C sütunları sürücünün görüşünde bir blok oluşturarak geçişleri zorlaştırıyordu.

Kabin, voltaj ve yağ sıcaklığını gösteren ek göstergelerle sürücü odaklıydı. Sürücü, direksiyon simidini ve kümeyi tamamen ayarlayabilir.

370Z, GTR’den ödünç alınan 19 inçlik güzel tasarımlı alaşımlarla çalıştı. Arkada daha geniş lastikler kullanıldı.

Nissan’ın büyük Z Coupe araçları ailesi 2008 yılında yeni bir üye aldı ve bir önceki 2003 modelinden daha güçlü bir versiyona sahipti.
Nissan’ın Z modelleri ile uzun bir geçmişi vardı. 370 Z’den (Z34) önce 350 (Z33) ve 300 ZX (Z32) idi. Ve hikaye, Nissan markasının bir parçası olan Datsun Z240 adlı ilk Z’nin piyasaya çıktığı 1970 yılına kadar uzanıyor. Genellikle, yeni nesil bir araba, yerini aldığından daha büyüktür. Nissan tam tersini yaptı ve dingil mesafesini 100 mm (4”) kısalttı. Toplam uzunluk 70 mm (2,7”) daha küçüktü, ancak ön ve arka iz genişliğini ve otomobilin tüm genişliğini 33 mm (1,3”) genişletti.

Kabinin içinde asıl endişe sürücüydü. 370 Z bir sürücü arabasıydı. Bu nedenle, sürücü ve yolcu koltuğunu bir orta konsol ayırdı. Gösterge paneli direksiyon kolonuna bağlıdır ve bu ayarlandığında kadranlar da hareket ettirilir. Böylece, sürücünün mükemmel direksiyon simidi konumu ile göstergelerin görünürlüğü arasında seçim yapması gerekmedi.

Aktarma organları için Nissan, standart olarak 6 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş 3.7 litrelik bir V6 motor veya direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili 7 vitesli otomatik şanzımana bir seçenek olarak sundu. Endüstride bir ilk olarak, kılavuzla donatıldığında otomobil, vites küçültürken motorun devrini ayarlamak için gaza “çarptı”.