Der geliebte 370Z wurde für 2012 aktualisiert und sah mit seiner niedrigen Dachlinie und den hervorstehenden hinteren Kotflügeln aus wie die moderne Variante des 240Z.
Den 370Z gab es in 3 Versionen: das Standard-Coupé, den Roadster und den supersportlichen Nismo.

Angetrieben von einem 3,7-Liter-V6-Motor hatte der 370Z 332 PS und 270 nM Drehmoment.

Die Kraft wurde über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die echten Räder übertragen.

Der 370Z war mit einer kleinen, gemütlichen Kabine ausgestattet, die den Personen auf den Vordersitzen viel Bein- und Kopffreiheit bot. Das Armaturenbrett hatte ein einfaches und sauberes Layout und bot einen anständigen Stauraum in der Mitte.

Die Ladefläche war nicht die beste, da der Kofferraum von den Stoßdämpfern geformt wurde und somit den verfügbaren Platz einschränkte. Die Strebe hinten, obwohl großartig für die Steifigkeit, blockierte längere Gegenstände, die in den Kofferraum gelegt werden konnten. Hohe Gegenstände konnten aufgrund des Glasdeckels des Kofferraums auch nur schwer in den Kofferraum passen.

Die Sicht im Inneren des 370Z war eher schlecht, die B- und C-Säulen blockierten die Sicht des Fahrers und erschwerten das Passieren.

Die Kabine war fahrerorientiert, mit zusätzlichen Anzeigen, die Spannung und Öltemperatur anzeigen. Der Fahrer konnte das Lenkrad und das Cluster insgesamt einstellen.

Der 370Z lief auf wunderschön gestalteten 19-Zoll-Legierungen, die von der GTR ausgeliehen wurden. Hinten wurden breitere Reifen verwendet.

Die große Familie der Z-Coupe-Fahrzeuge von Nissan erhielt 2008 ein neues Mitglied und verfügte über eine leistungsstärkere Version als das Vorgängermodell von 2003.
Nissan hatte eine lange Geschichte mit den Z-Modellen. Vor dem 370 Z (Z34) waren es der 350 (Z33) und 300 ZX (Z32). Und die Geschichte geht weiter bis 1970, als der erste Z unter dem Namen Datsun Z240, Teil des Markennamens Nissan, auf den Markt kam. Normalerweise ist die neue Generation eines Autos größer als die, die es ersetzt. Nissan tat das Gegenteil und verkürzte den Radstand um 100 mm (4”). Die Gesamtlänge war um 70 mm (2,7”) kleiner, vergrößerte jedoch die vordere und hintere Spur und die gesamte Breite des Autos um 33 mm (1,3”).

In der Kabine war der Fahrer die Hauptsorge. Der 370 Z war ein Fahrerauto. Deshalb trennte eine Mittelkonsole Fahrer- und Beifahrersitz. Das Kombiinstrument ist an der Lenksäule befestigt und bei deren Einstellung werden auch die Zifferblätter mitbewegt. Somit musste sich der Fahrer nicht zwischen der perfekten Lenkradposition und der Sichtbarkeit der Anzeigen entscheiden.

Für den Antriebsstrang bot Nissan einen 3,7-Liter-V6-Motor an, der serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder als Option mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad gekoppelt war. Als Branchenneuheit hat das Auto, wenn es mit dem Handbuch ausgestattet war, den Gashebel “gezippt”, um die Motordrehzahl beim Herunterschalten anzupassen.